达飞于昨日公布了Q1业绩：
* 航运业务继续逐步正常化。
* CMA CGM集团通过对Bolloré Logistics的战略整合加强其物流多元化。
* CMA CGM集团通过续签海洋联盟和推出首个航运客户忠诚度计划SEA REWARD致力于提高客户服务质量。
* 在阻碍全球贸易流动性的地缘政治环境下，EBITDA下降了30%。
全球海、陆、空、物流解决方案供应商达飞集团董事会今天在董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé的主持下召开会议，审查2024年第一季度的财务报表。
CMA CGM集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在评论该期间的业绩时表示:
“在行业正常化的背景下，我们集团在适应新的市场条件方面展现了其敏捷性和韧性。在中国和美国补充库存的推动下，我们的航运部门表现稳健。至于我们的物流业务，收购Bolloré Logistics为我们提供了更好地抵御周期性变化所需的临界质量。在2024年，由于红海危机，这一年仍然不确定，CMA CGM将继续尽可能有效地满足客户的需求。我们将继续进行战略投资，无论是在脱碳还是人工智能领域。"
2024年第一季度亮点
在2024年第一季度，CMA CGM集团表现强劲。正如预期的那样，2024年初世界商品贸易和货运需求更具活力，尽管这是由持续的地缘政治紧张局势（特别是红海地区）造成的。
这些紧张局势严重阻碍了第一季度全球经济贸易的流动性，导致航运业有效可用运力下降，运费与2023年第四季度相比出现反弹。
这些中断也带来了重大的运营挑战，集团对此做出了敏捷的反应。然而，该集团正在密切关注航运业的基本面，特别是新船交付量持续增加对供需平衡的影响，这将对运价产生影响。集团还将继续关注成本控制和运营纪律。
在这种环境下，CMA CGM集团展示了其韧性，并凭借其财务实力继续投资于整个运输和物流价值链以及脱碳。
CMA CGM集团于2月底完成了对Bolloré Logistics全部股权的收购，向其物流业务发展战略迈出了重要一步。这一决定性的交易意味着，CEVA和博洛雷物流合并后的新实体将成为全球五大物流运营商之一，也是集团历史上最大的一笔收购。
2024年第一季度，CMA CGM及其合作伙伴将全球最大的海事服务网络OCEAN Alliance延长至2032年。海洋联盟于4月推出了“Day 8”服务，这是一项旨在为客户提供更好服务的增强服务。CMA CGM还在继续创新，通过SEA REWARD奖励客户，这是首个专为航运客户设计的忠诚度计划。
该集团还在媒体领域进一步扩张，并于3月与法国Altice集团签署了一项承诺，以收购Altice Media的全部股本。
2024年第一季度运营和财务业绩
达飞CGM集团:随着市场恢复正常，表现良好
继2023年第四季度市场状况恶化后，2024年第一季度现货运费反弹，主要是由于红海地区的中断。在需求反弹的情况下，经由好望角的旅行时间延长拖累了可用的航运能力。
2024年第一季度收入为118亿美元，主要由集团的海运业务推动。息税折旧及摊销前利润总额为24亿美元，比2023年第一季度下降30.3%。息税折旧及摊销前利润为20.2%，下降6.8个百分点。
达飞没有披露EBIT数据，因为其资本开支仅次于地中海，单箱折旧摊销估计是除了地中海和以星之外最高的。作为参考海控的EBITDA利润率为31.4%，EBIT利润率差距会更大。
海运
2024年第一季度共运输了561万标准箱，同比增长11.7%环比增长2%。这一增长是由于世界商品贸易和货运需求强于预期，这是由消费反弹和2023年低点后的库存重建推动的。
本季度海运业务的综合收入为79亿美元，同比下降11.4%环比上升19%。息税折旧及摊销前利润总额为19.5亿美元，比2023年第一季度下降35.8%环比大增209%。EBITDA利润率为24.8%，同比下降了9.4个百分点。每标准箱平均收入为1，400美元，同比下降20.7%环比上升16.7%。
海控Q1海运业务的EBIT利润率为17.56%，EBITDA利润率估计在26.5%左右。
运力方面Alphaliner 23.5.4日数据达飞运力344.13万TEU, 23.12.31运力为358万TEU，24.5.5日数据 运力367.98万TEU，运力同比增加6.9%左右环比增长2%多
考虑运力变化，及达飞作为欧洲船司跨大西洋航线的货量占比，达飞的海运相关数据表现中规中矩。
物流
在第一季度，集团的物流活动继续增长，这尤其得益于Bolloré Logistics从2月29日开始的整合以及合同物流、成品车辆物流和地面物流的良好势头，尤其是在欧洲。
今年第一季度，物流活动的总收入为39亿美元。息税折旧及摊销前利润为3.61亿美元，比2023年第一季度增长6.9%。（物流部门的利润率也挺低的，远低于海运部门，![[捂脸]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_33_face.png?v=1 "[捂脸]"){kind=small}
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其他活动
其他业务收入（港口码头、CMA CGM航空货运、媒体等）。）增长45.4%至6亿美元。EBITDA增长43.6%，达到7900万美元，这得益于自由港被纳入整合范围以及码头业务数量的恢复。
展望
宏观经济和地缘政治环境的不确定性可能继续导致运输和物流市场的波动，并对其流动性和季节性造成压力。
此外，新造船交付的交付量预计将继续超过预测需求，最终影响供需平衡，进而影响运价。
在这种环境下，成本控制、准时性和为客户提供的服务水平将是竞争力和差异化的重要驱动因素。
参考信息：