* 24年第一季度每股收益为1.04美元，上年同期为0.94美元;
* 24年第一季度净利润为3610万美元，上年同期为3400万美元
* 24年第一季度营业利润为3690万美元，上年同期为3870万美元;
* 24年第一季度EBITDA为8280万美元，上年同期为8170万美元;
* 24年第一季度回购了约40万股股票
* 提高了2024年全年营业利润的指引
（2月底发布23Q4业绩报告时对24Q1的业绩指引还是同比下降，实际是同比上涨）
海运营业利润率为4.8%（类似EBIT，营业外收入和投资收入非常少），居然比one还低
美森Q1的所得税有效税率高达24.9%，跟海控是难兄难弟，鹰酱和兔子都不是好惹的
Matson董事长兼首席执行官Matt Cox表示:“我们今年开局良好，海运业务的表现好于预期，物流业务在第一季度达到了预期。 在海洋运输方面，我们的中国服务经历了更传统的农历新年后时期的健康需求，在工厂重新开业和工人回归后，业务量逐渐恢复，而去年农历新年后业务量增长更快。 在我们的国内海洋贸易航线上，我们在关岛的需求与2023年相比达到了相当的水平，我们看到夏威夷和阿拉斯加的业务量同比略有下降，这主要是由于去年同期的总体需求下降和向北航行的增加。 由于运输经纪市场持续疲软，第一季度物流营业利润同比下降。”
美森的货量最主要就是夏威夷和中国大陆，夏威夷占了35.6%，中国大陆占了29.7%，单箱收入大概在2978USD/TEU, 商业模式就是快船高运价，然后美国内贸由于琼斯法案之故基本属于垄断经营。
2024年第一季度，Matson夏威夷航线载箱量同比下降了1.7%，主要原因是由于零售和酒店相关需求下降。一季度，夏威夷经济将适度增长，游客人数小幅增加。Matson预计2024年的载箱量将与2023年的水平相当，反映出夏威夷的经济增长温和，市场份额稳定。
2024年第一季度，中国航线的货量同比下降4.0%。Matson在2024年第一季度平均运费高于去年同期。
目前，在跨太平洋航线，继续看到稳定的美国消费者需求，Matson预计2024年对CLX和CLX+服务的需求与2023年相比将有所改善相当，且预计2024年的平均运费将高于2023年的水平。
24Q1物流部门营业利润930万美金同比下降14.7%，下降的主要原因是运输经纪的贡献减少
对于2024年，Matson预计运输经纪业务至少在今年上半年都将面临挑战性的业务条件，这将导致2024年的营业利润低于2023年的水平
24业绩展望：全年海运业务营运利润将高于23年，预计Q2将略高于23Q2的水平；物流营运利润将低于23年，Q2同样是低于23Q2;综合营运利润预计微微高于23年水平，Q2同样是微微同比增长。
24Q1的DA为3730万美金同比增长6.6%，单箱DA大概在383USD/TEU,估计比以星都还要高（与高运价快船的商业模式也有关，追求高运价而不是高运载率），垄断经营下成本太疯狂，鹰酱啥行业成本都高不是盖的。
预计全年DA为15300美金，同比增长5.9%左右
参考信息：