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同样都是国企，中国重工、中国船舶、中船防务的数据差异比较大。人均营收中国船舶遥遥领先，中国船舶生产效率高，中国重工生产效率低下。中国船舶2022年生产人员只有不到5000人，未来接单是否受到限制?比如2022年中国船舶新接订单就大幅下滑63%。
为什么中国重工人均营收与人均生产人员创收指标那么低？在船舶红利到来时，是否有提升的空间？中国重工2020、2021、2022年新签订单分别是54、286、365亿元，显示新接订单增长弹性比较大。
我对船舶研究不深，@Triangle1980 @Jack_X 不知道对上述问题是怎么看的？非常感谢！
中国船舶和中国中国重工有一些区别，集团层面也有很大的关联度。船舶的强势船型在最近两三年相对有优势一些。例如汽车船、超大型集装箱船等等。但中国重工的强势船例如vlcc等还没发力。另外，从管理能力上来看，中国船舶更强一些。从民船的造船能力上，按载重吨算，两者差不多。按修正总吨算，肯定是中国船舶强一些。从2022年的造船营收规模差距上就能看出来。但另外一方面，中船集团未来肯定会通过重组的方式进行造船平台的整合。目前的这种南北船产能分配方式未来肯定会被重新分配！至于是南北合并还是北船造船资产并入南船然后南船军工资产装入北船的模式，现在还不得而知。如果考虑民船的弹性肯定中国船舶更大，但考虑到未来资产整合的不确定性，中国重工肯定有配置的需要的。
强周期行业很大程度靠天吃饭，所谓坐在风口上猪也会飞。同行业中不同公司能力有差别，但在大行情中最后差别可能不会很大。
其实船舶和重工产能差距不大，景气周期来临，效率低的反而收益更明显。
中船防务的员工数据不太对
2020年中国船舶人均薪酬35.2万，吓人。至于人数，中船持有100%江南造船股权，随便百度下，江南造船人数2w+，人数看看就好。
人数都是虚地，国企员工三六九等是算不清地！
今年涨幅都差不多，没啥差距大不大的。
盲猜是不是和军工有关？军工企业的财报都不太透明，例如航母建造。
没统计未注入部分，这样对比意义不大吧？