| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
别跟他费劲了，永远叫不醒装睡的人，他真深入了解一下就不会这么认为了。其他混动真有那么好怎么不见订单十几万，不否认他们若干年后也许能追上现在的Dmi，这个若干年后要么Dmi进化成一个他们要奋力追赶的新高峰，要么比亚迪主动逐渐放弃混动全面转向纯电，那又是他们要奋力追赶的另一坐遥不可及的高峰了。
除了两田，其他企业压根没重视混动这个业务。几年前政策变化大，技术路线明显受政策左右，国内外混动不同国家政策也不一样，导致这些公司不敢过多投入，毕竟人家的产品都是全球化的，不是只针对中国开发的，这里面有很大的技术惯性。不像纯电，基本现在是世界共识，大家都在往这个方向走，你要说电池路线有点差异，那都是小事，大方向统一了。混动可不是啊，前几年混动路线对传统企业造成多大困扰，现在反过来看理想，如果一切是从客户需求出发也许没这么复杂，把产品做好就足够了，而不是把技术做好就行了。明后年混动全面竞争也许就有了市场的结论了，也许还是多样性并存，也许某种技术路线相对独大。。或者是像理想这样，产品为王，技术影响力相对弱化。
服了，说纯电，又扯到混动，混动本身自主就是有很大优势，大众已经放弃这块了，两田的大家也都知道先发优势。明后年混动可能全面开花，基本上每家都会推出产品，国内的特点是充分竞争，你追我赶，最终谁的技术路线被市场更大程度的接受，在大规模卖车后并形成良性反馈就知道了，有时候单纯比指标参数意义不大，消费者认知的是一个综合产品。我们自主努力的目标就是占领合资份额啊，在过往的燃油车时代起起伏伏见太多了，所以大厂们都还是谨慎乐观。没有贬低同行的意思，更没有否定自己饭碗的意思。至于你提到的这些技术，除了自动驾驶不是很了解，其他的都会形成通识性技术，在几年之内，会形成行业的标准解决方案（有些会是唯一，有些会多一点吧)，并趋于稳定。我知道的大家都在做，推出有先后，节奏上差得不算多。但是技术并不是万能的，一个产品或者品牌成功并长久的原因我觉得很复杂，多方面合力的作用。