回复@生如夏花123: 这也是管理费用高的主因，下面的配套厂多，冗员多，管理层也意识到这个问题着手剥离一些孙公司，不过市值差距50%的原因跟这个关系不大，以下是我个人长期跟踪的想法，船舶从18年ST摘帽以来，先后经历了几次大的资产注入，有一段时期增发股未全流通，占了盘子小好炒作的优势，同样是这个原因，防务股价波动幅度也很大，其实就是卖资产一次性所得较大，跟业绩关联性较小，要知道防务主营扣非可是从2011年来还没正过，连亏13年。船舶还得益于19年海工平台巨亏，所幸船东是国营的山东海运，以股权抵债权，没有使船舶伤筋动骨，重工就没这么幸运，挪威船东提起反诉讼，巨亏100多亿，使得大船海工破产剥离，比较伤，一步慢步步慢，正因为如此，船舶靠一系列资本操作，扣非虽然长期非负，但净利润做的比较好看，被纳入上证50，被当做中特估维稳指数的标的，有大资金加持，这一系列的过程我认为是两者市值拉开差距的原因，并不是什么营收1.5倍，所以市值就是1.5倍，说到底船周期大家都才刚刚扭亏，包括韩国同业对手。//@生如夏花123:回复@Jack_sparrow:向您请教一下
重工员工数是船舶的一倍
应该产能是比船舶大的。
他俩咱俩的市值不该差500亿的。
个人看法是跟投资不过山海关有一定的关系。
投资人的资金也是选票嘛。