直接说结论：
CCFI 均值从22年Q4的1654 跌到23年Q1的1098，相当于66%。营收打七折，成本打95折，算出来一季度集运业务EBIT 10.96亿美元，加上其他投资收益和利息收入 约20亿，净利润估计60亿左右。
好消息是现在货运量有所恢复，Q1 大概率是业绩低点。之前隐藏了六百多亿利润，释放节奏不可知。
本人仓位不多，就是不太死心，想跟到底看看，欢迎探讨，但不争论。
作者：夸克轻子粥
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周期低点也有1年200亿的话，就躺平等分红了。
假设拿10年，不算特别分红，每年分50%，10年也有6元，来一波牛市，或者再来一次周期的话到2，30元，收益也是刚刚的。
2023-03-31 15:50
业绩低点在三季度，5月开始执行新长协，并且收入确认是以靠港为准。今年的长协一定远低于去年，目前还有一小部分客户执行长协价，那5月后就全部接近目前的现货价了。今年还有新船大规模下水，以及通过4季度看出万屎的管理水平远低于外国同行，看看今年万屎能亏多少吧！
2023-03-31 16:21
你能算出来，主家也能。你算不出来的是他在算你何时割肉给他。
2023-04-10 18:48
之前拍集运业务10.96亿美元ebit，加上港口的7000万，合计80亿人民币。
业绩预告出来，超我预期，估计成本开始正常化了。一季报可读性很强
2023-03-31 16:47
长协签的不错，起码公司很满意！
2023-03-31 15:49
没事儿，假如是底部，即使暂时一个季度赚的少或者亏一点都没事
2023-05-09 16:01
把三个集运公司的利润更新了下:
海控330亿港币，分红后市值1300亿港币，4pe;
东方海外170亿港币，分红后市值817港币，不到5pe；
海丰国际50亿港币，目前市值357亿，7pe。
东方海外因为造船支出，今年分红估计没那么高比例了，反而海控有特别派息的期待。
2023.5.9 mark
2023-04-25 11:52
只要运价上来，股息远大于融资利息。不占用资金，长期套利，就算套个十年八年又何妨，并且不可能套那么长，靠股息都可以把成本拿回来，不过如果25的成本，十年不一定拿得会本金。
2023-04-02 21:56
五毛好嗨吆