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和地球停电一小时一样，小范围做是理念推广，大范围做是增加能耗以及电网灾难。绿色能源在实践中一直就是高污染高能耗行业，小范围做是理念先进，大范围铺开就需要大家努力实现超越了。
用电制氢十制氧蓄能，把不稳定的光能，风能等用来分离水制氢十制氧，生产成清洁能源蓄存利用，再用来发电转换成稳定电源运用，这样既解决了蓄存问题，又解决了稳定问题，还解决了清洁问题！
这个教授叫刘科，他的原话是"全世界电池生产商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能。"其实早在100多年以前铅酸电池就发明出来了，这是至今成本最低最成熟的蓄电池，但只能用作小规模短时间的备用电源使用，这也是为什么今年上半年全球卖了区区250多万辆新能源车，电池的原材料涨上天的原因，同样的电动车也是铅酸电池发明后的产物，百年前爱迪生就曾尝试过制造电动车，但之后的情况大家都知道了，电动车一百多年以来也没有任何发展。对于储能而言，大体上分两种，物理储能和化学储能，而化学储能就是蓄电池，这是光伏风电发展的最大瓶颈，也同样是使用电池的电动车未来的瓶颈，在技术上没有突破前都难有发展……而储能中的物理储能就是抽水储能，压缩空气，飞轮，目前物理储能中的抽水储能在全球储能中都是份额最高的，一直占到90%以上，也是全球目前最主要发展应用的储能方式，其他的都和蓄电池同样情况，受限于技术和成本。
想起了一个故事，伦敦都是马车的时候，某教授说，经过计算，再过多少多少年，伦敦将被马粪湮灭！局限在小区域，小时空的所谓计算，还不如一个猴子的智商！！
为什么不能省点电，人口也没增加，电消耗增加这么快，路灯这么多这么量，外环晚上没人也点这么亮，大楼里空调开这么低，夏天都要穿长袖，还有高耗能的铝，铁，大家节约点，少耗点资源，估计发电量早就满足需求了
电动车其实就是储能载体，可以达到错峰用电的目的，即电动车夜间充电白天行驶，这样就降低了白天高峰时段的用电负荷。夜间充电电费便宜，鼓励支持电动车夜间充电。随着电动车保有量不断增长，那么储能的容量也在不断增加。