雨枫 的讨论

我知道特斯拉打算怎么用DOJO，但你可能没有理解我想表达的意思。目前特斯拉整个自动驾驶的迭代路径是以算力+数据为基础的，算法依赖于这二者为前提。而特斯拉把未来二十年量产车都不可能具备的算力提前备好了，这种情况下，如果连个DEMO都搞不出来，那就证明堆再多的数据+算力可能都是没用的，有可能是基础路径有问题。

反过来说，如果云端、非实时的深度学习就可以搞定适用于L5的神经网络的话，那么，特斯拉搞DOJO除了节约云计算的费用之外，其实没有特别大的意义。这个问题，我跟另一家自动驾驶公司的技术高管专门咨询过。

DEMO还是要看特斯拉FSD V9的正式大范围推送后的效果，HW3.0的算力面对未来3~5年的需求是不够用，4.0的算力水平会号点；DOJO的设计初衷是为了能够满足特斯拉的独特定制需求，最大化神经网络的训练效率和训练强度；如果租用Azure或者Amazon的云服务器，效率和成本都会大打折扣，尤其是效率。节约云计算费用优先级是排在后面的。谢谢雨枫总回复交流[牛]

这也是一个逻辑错误。回过头来看，当初是否需要苹果等彻底替代了洛基亚，才可以做出洛基亚会完蛋的判断？因此，看特斯拉和蔚小理是否能替代大众丰田，只需要观察订单需求及产品力，目前都是供不应求的，二个月才能提车。大众丰田是否有打翻身仗能力，只需看是否有真正的智能车爆款即可。如果这种状况不改变，自然市场预期它们会被替代。而不是凭空去想大众丰田可能不会被替代，现实的，它们的智能车爆款在哪里？我也估计如果特斯拉和华为给这些大的传统车企的自动驾驶赋能，也许它们不会被淘汰，但利益复杂，现在也还没发生。

小鹏自动驾驶团队的人讲的，他们十分认同特斯拉的做法，但是没法完全效仿，会用激光雷达做差异化。

第四个在后来的圆桌论坛上分享过了，关于氢能源的。第五个还没写[大笑]

向一个概率决策问题要一个确定性的答案，这本身就是一个逻辑上的错误。

核心还是回答到底是工程问题还是基础理论问题

哔站很多fsd beta视频演示，这个不算demo？
特斯拉搞dojo是为了节省云计算费用吗？那么请问哪家车企会把自家宝贵的数据送给亚马逊和阿里巴巴？算法打标签的核心技术难道也委托亚马逊阿里巴巴代工算了？给你咨询的另一个自动驾驶公司高管也太放飞自我了。。

文中有个显著的逻辑错误，蔚小理的份额增长并不一定是以吉利长城比亚迪的消亡为代价的，即国产新能源车并非只能抢走原有国产燃油车的份额，无论是从售价区间，还是蔚小理各自发布的车主前一台车品牌数据，都得不出这个结论。新能源时代的到来，冲击最大的就是外国老牌汽车品牌，他们在原有燃油车上的品牌美誉度积累荡然无存，同样是传统车企，极客001很火，而大众的ID.4门可罗雀，汽车是耐用品更新换代慢没错，但这些老牌车企的反应速度更慢。以新能源为旗帜，国产车迅速扩大在国内市场份额，是可以预见的，合资品牌一个一个退出中国一直在发生，在国内市场取得优势后，再像手机一样，反杀国际市场。
蔚小理的增长空间在哪里？不在原有的自主品牌份额里，是在外国老牌车企消失的品牌美誉度里

DOJO的作用是用来训练改进自动驾驶的神经网络，处理所有可能的corner case，再把训练好的神经网络成果传输到车子本地芯片，而不是使用DOJO来实时在线自动驾驶。特斯拉下一代的FSD HW4.0配合DOJO会有奇效。