作者：小川树清
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精彩讨论
小川树清2022-08-05 16:15
一句话：智能驾驶，智能座舱，动力系统，机械素质，品控，均处于第一梯队，根本不是比亚迪可以比的。综合起来看，象摩卡p这么均衡的选手目前很鲜见。智能驾驶和座舱可以和摩卡p比一下的蔚小理，造车水平比长城差点火候；造车水平ok的传统车厂，在智能化上几乎没有可以和摩卡p一战的车型。
小川树清2022-08-05 19:17
感觉长城在有意控制节奏。这样做，既是股权激励背景下达成业绩的现实需要（在无法冲量的情况下，肯定会将单车利润放在优先级，这样做，即便出现零售销量年度同比负增长的极端场景，仍然可以通过年终批发突击压库实现账面利润增长，从而达成股权激励目标），也是技术实力所限的理性选择。尽管毫末智能和仙豆智能的产品实力均与蔚小理处于同一梯队，但是客观地说，两个团队的快速响应能力与消费者的期望还是有差距，表现为混动逻辑尚不够完美，座舱还不够智能，智慧巡航和NOH还不够稳定，bug修复迭代速度也还不够快。在软件能力制约下，如果把这些系统直接下放到对价格更敏感的H6大狗等走量车型上，可能有些缺点会被放大。所以，个人还是比较认同长城当前的新能源和智能驾驶投放策略。首先选择对价格不是很敏感的咖啡系列，坦克系列，以及好猫芭蕾猫之类的，投放过程中十分注重收集用户体验反馈，快速修复bug，快速实施软件ota升级。待产品成熟后，再大量下放到H6和大狗等走量产品上，我觉得这是一种负责任的做法！
小川树清2022-08-05 19:25
有一个情况：1、订车后长城会给每一个客户建一个群，群里有厂家的员工，客户有事都可以在群里反映，4s和厂家会反馈；2、提车后，我偶然加了一个摩卡p的车友灌水群，发现群里居然混入了3名厂家员工，角色还不同，一个领导一个技术员一个售后。群友提的一些反馈居然得到了厂家的响应。由此可见，厂家确实很想做好产品和服务，虽然现在还不够出色
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一句话：智能驾驶，智能座舱，动力系统，机械素质，品控，均处于第一梯队，根本不是比亚迪可以比的。综合起来看，象摩卡p这么均衡的选手目前很鲜见。智能驾驶和座舱可以和摩卡p比一下的蔚小理，造车水平比长城差点火候；造车水平ok的传统车厂，在智能化上几乎没有可以和摩卡p一战的车型。
2022-08-05 21:26
你说的38不会是那个38号大佐吧，这个人还能洗白吗？
2022-08-05 16:51
屁股决定脑袋，销量说明一切！
摩卡拿铁的产品力好像没有听到过负面评价的。好产品，即使是合理的价格，也不一定可以卖的很好， 品牌认知的建立是需要长时间。 同时， 有些竞品非要不挣钱卖低价、把市场做坏，做小蛋糕，也是非常短视的。 希望过一阵子， 长城的车都变为小众车， 每辆车都拥有忠实的粉丝团， 数量不需要太多 ， 但认同质量认同价值接受价格就好。 那些 赔本卖车赚份额交朋友的 、和赔本卖车赚电池的，就让他们自己红海里折腾吧。 而长城只要可以坚持挣钱， 挣来的钱坚持低位回购， 高位投入研发与市场开拓，就可以活得很好。
2022-08-05 16:06
就是车身变形，后备箱门打不开，硬伤
2022-08-06 11:45
车的品质够好，如果卖得不行，那就得从外形和价格去找原因。
从外形上看，我觉得摩卡是没有30万的旗舰车的气场，前脸有点过于个性，后面是横向和竖向都做收缩，既小气也小空间。
价格，从燃油车到PHEV的价格跨度过大导致目标用户切换困难。
此外营销方向，无论从国产豪华、轻奢、安全即豪华、智能驾驶的宣传重点，还是车型的名字上，几年来各种切换，给用户造成了极大的困扰。
而且厂家当初极其自负，不屑于做市场营销。记得几年前有个VV7从高速上翻滚掉到桥下，车上几人轻伤自主下车的事故，完全可以作为安全性能的背书来一波热点，却刻意平淡地过去了。现在却需要去硬碰瓷友商来搞热点，真是让人唏嘘。
2022-08-06 01:01
我觉得长城新能源的方向不对，还是做油车的思路，尽早切换到做电车的思路吧！增程归根结底是电车，所以发力纯电和增程才是未来。
我看到一个说法，摩卡P这么重，突破30万的插混车，后悬用多连杆是个硬伤，一个是显得悬挂没档次，另一个是限制了底盘的质感，该换成双叉臂。我没开过咖啡系列，对底盘感受不敢瞎评论，但讲真，柠檬平台的底盘调教，我的哮天犬还是很给力的，刚刚完成了4100公里的自驾行，一点不拉跨。
2022-08-05 21:43
我跟你情况差不多，买了辆燃油摩卡，评价跟你差不多
2022-08-05 16:50
外观空间是短板，颜值最重要