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感觉长城在有意控制节奏。这样做，既是股权激励背景下达成业绩的现实需要（在无法冲量的情况下，肯定会将单车利润放在优先级，这样做，即便出现零售销量年度同比负增长的极端场景，仍然可以通过年终批发突击压库实现账面利润增长，从而达成股权激励目标），也是技术实力所限的理性选择。尽管毫末智能和仙豆智能的产品实力均与蔚小理处于同一梯队，但是客观地说，两个团队的快速响应能力与消费者的期望还是有差距，表现为混动逻辑尚不够完美，座舱还不够智能，智慧巡航和NOH还不够稳定，bug修复迭代速度也还不够快。在软件能力制约下，如果把这些系统直接下放到对价格更敏感的H6大狗等走量车型上，可能有些缺点会被放大。所以，个人还是比较认同长城当前的新能源和智能驾驶投放策略。首先选择对价格不是很敏感的咖啡系列，坦克系列，以及好猫芭蕾猫之类的，投放过程中十分注重收集用户体验反馈，快速修复bug，快速实施软件ota升级。待产品成熟后，再大量下放到H6和大狗等走量产品上，我觉得这是一种负责任的做法！
有一个情况：1、订车后长城会给每一个客户建一个群，群里有厂家的员工，客户有事都可以在群里反映，4s和厂家会反馈；2、提车后，我偶然加了一个摩卡p的车友灌水群，发现群里居然混入了3名厂家员工，角色还不同，一个领导一个技术员一个售后。群友提的一些反馈居然得到了厂家的响应。由此可见，厂家确实很想做好产品和服务，虽然现在还不够出色[大笑]
魏品牌最终会做好的，从他们的努力来看，虽然进步慢，但是一直在努力，我相信可以做好。 作为股东， 我们难免有时候把各种信息都从好的方面来解读。 对于基本的客观不足我觉得我们也需要客观面对。 我觉得他们的HAVAL在这次的混动大战中没有做好。 推出的速度慢了，那个价格区间被抢走了很多客户。 但是，具体是什么原因，也不好说。 也许， 只能相信企业不完美，它也在不断的学习进化中吧。 我们等两天，一起看看两只猫这个月卖的如何。
4s店人员为主，包括店里的销售总监、售后总监，以及销售及售后人员，另有一名厂家代表。我觉得服务资源占用不多。一名厂家代表入驻几百个群都没有问题，厂家代表主要作用就是监督4s店的服务。