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增程都能吹也是服了。dmi把发动机直驱关了不就是增程吗？dmi本身就是对增程的优化，解决了增程馈电工况下的油耗和动力问题。不懂就多学习，为啥要出来瞎bb？
什么野鸡牌子，从来没有听过。
比亚迪的核心零部件系统二十年心血，数万工程师无数次迭代 鱼池里的大鱼正不断养成 将不断惊艳世界，前无古人 后无来者 是为汽车人（变型金刚）准备的 遍寻世界无觅处。
c11增程完全是定位错了，不会大卖的，充电方便的肯定买纯电，充电不方便的会选低油耗的混动，c11增程的油耗比宋dmi高50%，有几人会选啊
我也觉得增程才是混动的最终归宿。超大电池，强力电机，再加一个备用超小发动机 。
$零跑汽车(09863)$ $比亚迪(SZ002594)$ 绝大多数迪粉最大的思维误区在于他们认为亏电油耗越低的混动技术就越牛逼，就越有市场。但实际根本不是这么回事。实际上对于插混车型来说，电池大小，或者说纯电续航里程才是最最重要的指标。因为纯电续航里程多少直接决定了实际的用电和用油工况占比。200公里实际纯电续航的增程车，可以覆盖九成的工况，也就是只有1成的工况在用油。而dmi普遍只有50~100公里纯电续航的小电池，只能覆盖70%~80%的工况，也就是dmi20~30%工况要用电。当dmi用油工况比例比竞品增程高一两倍情况下，dmi亏电油耗低1~2升没有任何的意义，实际相对于增程根本不省钱。
即使dmi也改成大电池，那么即便按照一年行驶1万公里，2成工况用油也就是2000公里用油，增程比dmi亏电百公里油耗高2升的情况下计算，一年节省的油费也就是300多块钱。这完全是无足轻重的事情。所以所谓dmi相对于增程亏电油耗低这个事情实际没任何意义，完全构不成任何的竞争优势。
笑话！零跑c11如果能打败宋dmi你知道意味着什么？意味着兵家必争之地中原被它占了！零跑股价能涨一百倍，未来的丰田是它，全球第一电动车也是它，你看零跑行吗？$比亚迪(SZ002594)$ $零跑汽车(09863)$
比亚迪的增程系统已经在上市的量产车上搭载了，可能比零跑的各项参数还好，而且成本可能更低，给你举个例子，比亚迪的三电能力，成本控制，和技术上是领先零跑的。增程器的效率成本上也是领先零跑的。所以呢，你说零跑能取得一些销量能说的过去，但凡真到增程风口，比亚迪的发布车型可能又将是大爆发，原先，比亚迪不搭载增程，是因为还不到爆发的临界点。当到了这个临界点时，比亚迪的战略调整不会慢。
老兄，增程成本高，制造成本和使用成本。理想的车30多万，这点成本关系不大。宋plus这个级别的车，成本是关键。