这就是中远海控的格局之一，严重推荐。

$中远海控(SH601919)$ 这次，是海洋文明对内陆文明，一场认知上的收割。坚持住，他们不懂海。

支撑海控上涨主要的逻辑不是疫情、放水（短暂的、欧美的需求，而是目前寡头垄断使集运定价逐渐合理。
以前是定价不合理的，如果未来想再把合理变为不合理比维持合理运价阻力更大，所以集运价格会在某个“高位”横盘很长的一段时间，海控的业绩不会只是昙花一现。
目前半年报还不是今年的重头戏，旺季还在后后头，希望在半年出来后高点跑路的人能忍住不在未来更高的位置接回来吗？更何况海控现在的股价还是看着业绩来的，以后或许还会经历改变估值、人人都抢着要的阶段。

这个明显是内行人的分析，大部分观点我都认同。等集运周期弱化被现实验证后，资本市场对海控的估值应该会大幅提升。$中远海控(SH601919)$

什么是格局，这才是格局！#中远海控#

集装箱运输业已是：1、寡头垄断；2、弱周期

站位相当高了

还是那句话，决定价值上限的是格局，相信中远海控的未来，格局就完了

看过《集装箱改变世界》，集运以前的传统海运，前期周期走势不停亏损，自从形成了几个价格联盟，就开始每年盈利，多少而已，直到集装箱运输的冲击。现在的三大联盟是重复传统海运的历史，以后的中远海控，不会再亏损了$中远海控(SH601919)$

大部分我都同意。但我怀疑前十年赔本竞争客观上绝对不是因为巨头主观上为了以后巨头垄断。我的逻辑很简单。各大国际航运巨头经理人不可能作出超出自己任期周期的更长周期决策。窝里斗没有这个负担，反正只要我比你好就行。很有可能是中国两船的竞争把所有航运巨头拖入血海，不跟不行。中国两船合并以后大家才有了喘息合作的空间。也就是说中国两船的竞合是过去十年航运的核心原因。我不是行业里的人只是从普通逻辑出发。欢迎指正。@top_gun888 @从划船开局 $上证指数(SH000001)$ $中远海控(SH601919)$ $贵州茅台(SH600519)$

$中远海控(SH601919)$ 才14%的毛利

谢谢分享，航运周期那部分不是很明白，寡头垄断与行业周期似乎没有必然联系？供需带来的价格与运输量波动影响可能不是寡头说了算？

此文解析得非常好。我感觉更大的格局是，背靠出国大国，作为唯一的集装箱海运国企，占有全球集装箱海运的三成，不是一个过分的目标。加油，星辰大海。$中远海控(SH601919)$

业内人士

厉害