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中国远洋和中国海运的竞争是有历史原因的。改革开放以前，中国的海外贸易量一直不大。中国远洋不过就是交通部下专注跑远洋的公司，而那时的国内水运四大航运局：天津海运局，上海海运局，广州海运局和长江航运局和跑外贸的远洋总公司是同一个级别的。
但是，改革开放后中国的国际贸易量激增，所以，远洋总公司快速长大坐大，而海运水运内贸虽也发展但远远不能和海外贸易激增相提并论。所以，原来主营内贸的各大海运局看到外贸肥的流油，也开始拼命到外贸抢单，和远洋总公司竞争。各大单位都是为了自己的利润和利益，吃饭挣钱，哪里顾得上什么格局啊？所以就形成了海运抢远洋的饭，国内同业激烈竞争的局面，再后来，交通部和国资委就把这两家给同业整合了，仅此而已。
中国这种整合，是从国家意志和从国家利益出发的，这和国际上集装箱海运业的那些纯市场竞争和兼并还不是一码事。比如，远洋和海运整合后，中远海控就集中了以前中国远洋和中国海运的所有集装箱航运业务，以前中国海运旗下的“中海集运”就变成了今天的中远海发，退出了集装箱海运业务，集装箱船全部租给中远海控运营。中远海发的业务就变成了船舶租赁，集装箱制造和租赁以及航运相关金融业务等。
所以，中远海控就是当今中国集装箱航运的巨无霸，ONLY ONE！国内没有竞争，专注对外竞争的巨型企业。