这里考虑$比亚迪(SZ002594)$ 六月出口量减少1～1.5万，等价于国内销售增加这个数。即便如此，和终端订单火爆对不上。
上市即交付，$比亚迪股份(01211)$ 六月初秦L万人大交车，这样数据对齐后就出问题了。即其它车型销量要降低。
有点魔幻，的确看不懂！
有人说产能跟不上，稍许牵强。
方程豹给鲨鱼皮卡车让路，是上个月的事了。
那款车的产能能够满足秦L和海豹06dmi市场需求呢？
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这里考虑$比亚迪(SZ002594)$ 六月出口量减少1～1.5万，等价于国内销售增加这个数。即便如此，和终端订单火爆对不上。
上市即交付，$比亚迪股份(01211)$ 六月初秦L万人大交车，这样数据对齐后就出问题了。即其它车型销量要降低。
有点魔幻，的确看不懂！
有人说产能跟不上，稍许牵强。
方程豹给鲨鱼皮卡车让路，是上个月的事了。
那款车的产能能够满足秦L和海豹06dmi市场需求呢？
秦L挤占了海豚的空间，另外今年推出的元up、海豹dmi、宋L销量都一般，中高端车型的产品力亟待提升，产品定位和设计背大锅，智驾背小锅，今年要是没有dmi5.0，就有点像2019年了，极有可能增长停滞或负增长，或者说有价值含量的增长停滞，这几年还是对标车型选择错误，花费太多时间和精力推出了几款对标特斯拉m3和mY的车型，但没想到特斯拉的产品定义也是有问题的，能卖车靠的是品牌而不是产品力，一众学特斯拉的车企都失败了，其中小鹏被拿出来说的多，比亚迪则因为整体销量高，这个问题被忽视了，直到这两年理想、问界、零跑的大卖才让比亚迪醒悟过来中国的老百姓要的是什么车，但改变来的有点晚，只能等2024年下半年再看了
压了销量了
不开票，等这个月开票
产量=销量，不能再多了
款型多、迭代快，也是有弊端的。没有一款车的经典，就迟早要迷失在技术的森林里。