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比亚迪2023年10月份的销量301,833，历史首次站上月销量30万的门槛。做分项图表分析如下：
一，纯电车：10月份销量165,505辆，同比增长60.44%，环比上个月增长9.47%，比上个月增加14,312辆。比亚迪纯电车月销量连续6个月创造新纪录。
二，插电车：10月份销量135,095辆，同比增长18.56%，环比上个月减少0.09%，单月减少120。虽然很轻微，也是今年首次出现月销量的负增长。
放一张比亚迪纯电车vs插电车的月销量趋势图（蓝色为插电车，橙色为纯电车）
因为海外目前主要销售的是纯电车，所以随着比亚迪海外销量的快速增长，比亚迪纯电车的月销量也跟插电车的销量，拉开了差距。这3万辆的差距，正好等于海外销量。
三，新能源乘用车销量；10月份销量301,095辆，同比增长38.42%，环比上个月4.95%。单月增加14,192辆。这是5个月来的最大增量。
四，商用车：10月份销量738辆，同比147.65%，环比上个月33.94%。单月增加187。比亚迪淮安新能源轻卡工厂已经投产，预期现在开始比亚迪的商用车销量，将会快速增长。
五，电池装机量：10月份装机量15.286G，同比增长50.04%，环比上个月增长6.54%。单月增加0.933G。已经是2年前同期装机量的3倍多了（纯电车，插电车销量都是2年前同期的3倍多）。
比亚迪这个月产量超过销量5181辆。
六，按我个人理解的同级别竞争关系，把比亚迪各车型跟同行的销量做对比图表如下：
6.1，B级SUV新能源汽车销量
这个级别比亚迪的车型是唐，对比品牌是蔚来，理想，问界（加上护卫舰07跟腾势D9的数据）。
从图上看，很明显理想一骑绝尘，问界强势崛起。腾势D9上市以后，6个月就站上了过万销量，但是随后的8个月，却增长乏力。N7，N8销量远远低于预期。不敢指点比亚迪做车，但是很明显比亚迪的产品经理可以认真的学习一下理想造车的产品思维，能躺平睡个午觉，能有个小桌板让孩子写作业，挺重要的。
从海豹，N7到宋L，比亚迪一直执念于猎装，运动性能，就是不考虑市场对大型SUV的热烈欢迎，坚决把大型SUV的市场让给友商发挥，这确实有点费解。
N6.2，B级轿车
海豹DMi的上市，加上海豹EV开始出口，已经把海豹的月销量从6K水平，两个月内翻了3倍到18K水平，小鹏首次站上2万的月交付水平。
放一张比亚迪汉唐月销量的趋势图，虽然月销量3万以上也算不错的成绩，但是也确实1年半没有增长了，期待明年汉唐换代以后的销量，也可以上一个新的台阶。
6.3，A级，新能源汽车市场。
这个市场对比了比亚迪宋，秦（驱逐舰），跟埃安的销量。
秦plus DMi上周官降5000的政策，对销量的提升效果不明显，观察下个月秦系列产品的销量情况，正常情况下是应该销量新高的。
这里补充一个秦，宋家族月销量的走势图。
6.4，A0级新能源汽车市场。
这个市场对比了比亚迪海豚，元，海鸥，e2，跟零跑，哪吒的销量。
比亚迪在A0及以下市场表现，则完全是另一个景象了。海豚，海鸥，元的销量，本月都是历史新高。元的销量，一下子增加了8593辆，这跟近期海外拿下几个uber，以及其他运营商的订单有关（uber澳大利亚订了比亚迪1万辆ATTO 3，泰国GRAB明年要采购5000辆）。年底之前比亚迪的出口还应该会加速增长。
最后，补充一个比亚迪最近汽车出口的走势图
10月比亚迪的出口销量持续新高，增长回落，后面比亚迪海外销量要看比亚迪订购的滚装船什么时候可以交付运营了。
从趋势上，明年比亚迪海外销量大概率会超过70万辆。