$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $比亚迪股份(01211)$
先看图
中国过去20年，经历了全球最大规模的乘用车市场爆发，从2000年的173万辆到2017年的2481万辆，17年增长了13.34倍。期间明显存在一个阶跃在2009年，比2008年增长45.5%。后面中国乘用车市场规模一路狂飙，从09年到16年，8年增长超过翻翻。
上面只是乘用车的新车市场规模，而实际上还有一个二手车市场，占比新车市场的规模也在逐步提高。如下图所示：
中国家庭平均换车周期是8年，二手车市场的规模随着新车市场的增长而加速增长。二手车占比新车市场的比例，2020年是73.72%。
图一中第二段加速上涨的中国新车乘用车销量，现在进入了换车高峰期，而原来的二手车市场潜在买家，因为路权，用车成本等考虑，也会有相当一部分会选择放弃燃油车，拥抱新能源，但是新能源二手车市场因为产品力，规模等因素不能承载这部分需求，所以这部分需求会转移到新能源新车市场，增大了新能源新车的市场需求规模。
而新车市场拥抱新能源的趋势不可逆，年轻人购车选择新能源意向的比例非常高。
上述两个因素的叠加，会导致中国新能源汽车市场需求的爆发式增长，至少会持续5年。
所以对于新能源车企来说，至少5年内的市场需求都是旺盛的，大家比拼的除了产品力，性价比，还有扩产的魄力，供应链的掌控。
当前中国新能源汽车市场，比亚迪的市占率大概能占到20%，但是新增产能的占比，比亚迪则要高得多，比如本周三，本田在武汉投资的新能源汽车项目，投资100亿，产能规划25.6万辆，计划2024年投产，2027年才能达产。
而比亚迪2021年下半年，一口气启动合肥，济南，郑州，抚州四个大型整车项目，扩建西安三期，长沙二期项目。新增总产能达到200万辆，都要在2022年投产，相信2023年都会达产。本田的这个投资建设效率，跟比亚迪比起来，简直是小学生跟苏炳添赛跑。
本田动作是慢，但是其他外资，合资车企的动作也快不到哪里去。
中国汽车市场的大浪淘沙，新老交替，一个全新的中国汽车大时代，就是这样发生的。