大饼画的太遥远，就没有激励效果了，不确定因素多了（当然好消息和坏消息的比例也不确定，也可能好消息多）。
我倾向于把“持平或超越丰田销量”当一个节点，这个节点实现的时候，会在群体心理上形成两个作用：其一是证明比亚迪是最值得投资的车企（一群人悔不当初为什么没跟着爬雪山过草地）；其二是证明以比亚迪为代表的中国制造，新王登基。那时的估值和炒作一定是脱离利润的，可以把这部分因素看淡一些。
这个时点的出现我估计在两年半左右，此消彼长。比亚迪干到760万，丰田掉到730万左右。南美和东盟是主战场（美国和日本的新车销量这两年是停滞甚至萎缩的）。
在两年半的时间里，比亚迪国内销量干到500万估计问题不大，3000万的1/6。这个市占率比较符合中国经验。十几年前合资品牌占主流的时候，单一品牌也就到这个水平，只有大众在某几年阶段性过了一下20%。毕竟中国人口多，汽车企业多，不像欧美日早早地产生“御三家”。一汽二汽长安、上汽广汽北汽，吉利奇瑞江淮，还有几个新势力加特斯拉，不可能这么快退出游戏。剩下260万就看比亚迪的海外发展了。
虽然这个饼看着没有很大，但是时间缩短了，可实现性提高了。对应的是PE倍数可以按成长股给个30倍，那就确定是2万亿以上的市值了。喂给现在的投资人，可能更加合适。