那个帖子是2019年写的，论述了人力成本对美团的影响。现在想似乎CPI对美团外卖单均利润影响也是中性的，CPI降AOV降，AOV降低势必会影响单均利润，但CPI降的时候骑手成本也降低，骑手成本降低又对单均利润提升有帮助。定量上看23年单均利润同比增长20%，但这里面有疫后场景复苏的功劳，但是在单均补贴历史高位（单均1.x元补贴）的情况下也对冲了疫后复苏的红利，暂且不提拼好饭对单均利润的下拉效应。
前几天讨论过分析与现实的高低维关系，模糊的定性是低低低低低维，不排除有大佬超强的模糊定性能力是可以穿越维度的，我在雪球上见识过几位我非常认可定性能力强的人，但在我有产业背景的领域的定性判断都是偏离现实很大的，这不是能力强弱的问题，而是低维面对高维的无力感。低维的猜想要积极的引入高维的信息去证伪，而不是在猜想中不断的打转，不断强化偏见。之前我可能是偏向于柏拉图的理念派，现在更倾向于威廉詹姆士的实用主义哲学，相比于细腻的现实，所有的理念都是粗糙不堪的。

不要用美团的外卖，店里13元的菜，美团报价是20元，包装盒，外递另外收费

大货车超载引发高架桥断，估计要引发对超载的严厉整顿。让我联想到，同样广泛存在至熟视无睹的灰色地带，配送员电动车违规驾驶，一旦被强力整治，对美团或者饿了吗会不会是黑天鹅级的影响。

那个帖子是2019年写的，论述了人力成本对美团的影响。现在想似乎CPI对美团外卖单均利润影响也是中性的，CPI降AOV降，AOV降低势必会影响单均利润，但CPI降的时候骑手成本也降低，骑手成本降低又对单均利润提升有帮助。定量上看23年单均利润同比增长20%，但这里面有疫后场景复苏的功劳，但是在单均补贴历史高位（单均1.x元补贴）的情况下也对冲了疫后复苏的红利，暂且不提拼好饭对单均利润的下拉效应。
前几天讨论过分析与现实的高低维关系，模糊的定性是低低低低低维，不排除有大佬超强的模糊定性能力是可以穿越维度的，我在雪球上见识过几位我非常认可定性能力强的人，但在我有产业背景的领域的定性判断都是偏离现实很大的，这不是能力强弱的问题，而是低维面对高维的无力感。低维的猜想要积极的引入高维的信息去证伪，而不是在猜想中不断的打转，不断强化偏见。之前我可能是偏向于柏拉图的理念派，现在更倾向于威廉詹姆士的实用主义哲学，相比于细腻的现实，所有的理念都是粗糙不堪的。

怎么整顿？断了这700万人的饭碗吗？700万失业大军往大街上一站，影响会有多大？

美团外卖人力成本上涨对比国人不充分就业

恩，国人对服务和软件付费的意愿还有很长路径要走

单纯配送应该很难有显著盈利，似乎全世界都对运费有非理性的厌恶，中国的情况应该更严重，比如我在山姆极速达，我宁愿凑单多买东西也不愿意付运费，这是非理性的厌恶。除了用户支付意愿问题，餐饮毛利空间、社保问题、社会层面的影响等等，都很难在运费上去追求利润，想追求利润也会巧立名目从别的地方弄。

配送是给用户创造价值的，未来应该也会盈利吧？

或者说从平台、消费者、商家、骑手这几个角色议价能力对比上看，最后平台在运费收支结果上是有很大把握可以实现收支平衡的

讲得真好，一下解决了任何关于人力成本上涨的担忧：由于国内的高人口基数+极高的不完全就业率，人力成本上涨会长期小于大部分适比的经济系数。