要是只是压价还好，比亚迪是拿供应商图纸差数给二供，或者直接自己生产这才是最下作的，喷粉，自燃，失速为什么多，就是这样搞出来的，而且用非车规级芯片等等
你不懂车，很多汽车零部件供应商，都是为了给某一家整车厂做配套，把配件厂建在整车厂边上，只服务这一家车企。
这些下三滥的东西都是行业内共知的了。Mlcc采用消费级代替车规级，行业内的供应商苦不堪言。奶奶的中国老百姓就不配使用安全的车规零件吗？
那我告诉你吧，内外饰覆盖件用的塑料是PP-EPDM-TD20,成本大约 6～10 ¥ /kg，比白菜还便宜。是汽车上最便宜的材料，也是附加值最低的。但是汽车是系统工程，还有其他大量的模块，就比如博世所涉及的ECU等高附加值电子硬件，这些东西可没听说在你厂对面配套一个，
别少部分，大部分了。
我都回复举例这么具体了，你能不能拿点实际的例子出来。
就以上海的通用和大众为例，大众在嘉定，通用在金桥，但是安全带，研发百利得在康桥，奥托立夫在奉贤；座椅也在浦东康桥；底盘纳铁福在康桥；车玻璃，只剩下康桥那边的耀华皮尔金顿。
你说的是特斯拉吧，特斯拉的保险杠是延锋给造的，我同学就在这厂支援，保险杠这种东西因为单条体积大，重量轻，价值也较低，所以就地建厂方便，省掉大把物流成本。但是其他大部分零部件可不是的哦
没有详细了解过，供应商压价应该是正常的商业行为，只要合同合规合法，不拖欠供应商款项，我觉得没什么问题。
的确如此，这会对整个产业链造成破坏性，要求零部件厂家每年甚至每个季度都降价，可零部件本身还受到上游原材料的涨价，就像几百年前土地主一样，哪怕是荒年也一样涨地租。