四大造船厂民船订单量如下：
中国船舶：
22年全年交付民品船700.61万载重吨，其中散货船299.8万载重吨，油船222.6万载重吨，集装箱船93.6万载重吨；
22年完成修船251艘，17.28亿元，全年接收修船订单280 艘/22.03 亿元。
全年交付应用产业设备产值 21.81 亿元，承接应用产业订单 23.42 亿元。
2022 年末，公司累计手持造船订单 214 艘/1744.68 万载重吨。
2023年上半年，中船上造船业务 共承接民品船舶订单 88 艘/619.17 万载重吨，修船业务承接修船 179 艘 /11.45 亿元，累计手持造船订单 264 艘/1933.78 万载重吨，修船订单 83 艘/13.68 亿 元，海工装备合同订单金额 45.43 亿元，机电设备合同订单金额 24.24 亿元。
中国重工：
2023年上半年共完工民船21艘、298.5万载重吨；
共承接民船37艘、353万载重吨，其中油船147万载重吨；
累计在手订单1678.1万载重吨。
中国中国大部分是军品，这部分不会披露。
从23年数据看，重工民船新接订单为中国船舶的57%，中国重工是油船占比最高，中国船舶是散货船占比最高。
中船防务：
2023年上半年在手造船订 单合同总价约 536.6 亿元，包括 116 艘船舶产品、2 座海工装备，共 302.89 万载重吨；海上风电装备、船舶修理等非造船产品在手订单合同总价约 24.5 亿元。
上半年经营性接单73.26亿元，以支线集装箱、重吊船及其他高附加值船舶等主建船型为主，油船、vlcc不属于公司主建船型，按照在手订单的合同价值/载重吨估算，上半年新接单大约41.35万载重吨。
中船防务的订单量是只算黄埔文冲的，广船国际的业务算在中国船舶里。
苏美达：
2023上半年末在手船舶制造订单 57 艘，其中皇冠 63 PLUS 船型订单达 47 艘，订单排期至 2026 年；新签船舶订单 16 艘，其中皇冠 63 PLUS 船型 12 艘。CROWN63 PLUS(CROWN63 3.0版本)型是63000载重吨，如果都按6.3万载重吨估算，苏美达上半年新增订单大约是100.8万载重吨，在手订单359.1万载重吨
这几天还是在看书，行情不好该干嘛干嘛。
这几本书里面最推荐的还是《交易的世界》，带你认识大宗商品交易商的兴起和衰落，里面有几个点我印象比较深刻。首先是大宗商品交易商所赚取的超额收益，大多来源于规则之外，比如当年南非种族隔离和白人大屠杀导致许多国家不给南非卖石油，包括伊朗，大宗商品交易商就伪造文件，让官方记录油轮在其他地方卸货的，而不是在南非卸货。物以稀为贵，南非购买原油会付出高额溢价，这部分溢价就成了大宗商品交易商的超额利润。还有就是垃圾处理，大家应该知道我们国家进口的一些集装箱里装的全是垃圾，这部分垃圾的处理成本远高于出口给国外，当年大宗商品交易商对非洲也干了同样的事，甚至是剧毒的工业副产品，直接就出口过去让当地对接的企业去处理。（一般就直接倒土里）
大宗商品交易商赚的是信息不对称的钱，而不对称的信息获取是需要关系的。所以一些比较牛逼的大宗商品交易商跟一些国家的领导人的关系是比较好的。
《海运经济地理》纯粹是来弥补下世界地理知识的，配合高德卫星地图和世界国家地理地图集使用，效果更佳。
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