自己整理了2020年方丈和李想的一次对谈，附上缩水版。虽然很多人批评李想耍小聪明，但我觉得他是有深入思考的，与关注这只股票的同好分享。
主持人：车辆还未被满足的需求是什么，未来发展方向是？
李想：智能化。让车机应用更丰富，让车可通过OTA升级性能和功能，让辅助驾驶更好，减少时间浪费。
方丈：消费者不关心智能化以及是否新能源。作为消费者购买时的需求是更便宜，加速度更快，使用成本更低。驾驶时需要有更好用的辅助驾驶。
主持人：相比传统汽车，新能源能提供什么更好体验？
李想：电驱动可以提供更好的驾驶体验。新能源在智能化方面也会更强，OTA和自动驾驶都会更好。传统汽车也可做智能化，但是新能源汽车在软件能力、系统能力方面更有先天优势。
方丈：除了OTA和辅助驾驶，新能源还能提供别的差异化体验么？
李想：这就够了，商业竞争不需要在各个方面都胜出。
主持人：完全自动驾驶能实现么？
方丈：在非常长的时间内都非常难。
李想：可使用的完全自动驾驶不需要完美，而是需要错误率明显低于人类驾驶。这样就可以认为成功实现。预计2030年能实现，需要100亿英里真实道路训练。
主持人：未来的自动驾驶技术格局？
方丈：两种可能，一种是各个厂商用自己的技术，另一种是形成一个类似安卓的平台，授权各个厂商使用。
李想：自动驾驶是很难的技术，大部分厂商在迭代中会被淘汰，只剩少数厂商用自己的技术，也可能形成一个平台，但这个平台类似于微软，而不是安卓，很严格而不是松散，平台拿走大部分利润，厂商沦为攒硬件的打工仔。
主持人：汽车是一个好的行业么？单一厂商的份额和利润率能到多少？
方丈：都有天花板。用户追求个性化，这就限制单一厂商的份额，最强如丰田也不到10%的份额，而厂商之间的竞争又会挤压利润率。
李想：（接下来是片头的几句话，我觉得更适合放在这里）硬件没有内涵的时候会追求差异化和个性化，但是当硬件被赋予软件属性后，差异化个性化就没那么重要。就像曾经的手机，各种奇形怪状，但现在大家用着相同的手机，但其中的软件和内容已经有了灵魂级别的个性化。（市场份额会逐渐向头部厂商集中）
利润率低的原因在于大部分厂商战略有问题，没有做到集中。通过规模来降低成本有其瓶颈，做出极致的产品产生溢价才能带来利润。汽车厂商之间过于关注小的战斗，而不是大的战争，往往只是因为对手推出一款车自己就也要推一款类似的来竞争。宝马90%的利润来自于六款车，砍掉他三分之二的车型，利润就能翻一倍。苹果手机任何时候都只能买到三四个最新款，让苹果团队去每年研发十几款新的，他们也做不好。大量的资本被浪费掉了。
李想：特斯拉最接近。曾经怀疑马斯克的性格会造成问题，后来发现马斯克总是能抓住并解决关键问题，通过三代产品陆续成功掌握终端能力、操作系统能力、芯片能力，而这才是决定因素。
方丈：特斯拉能发展成什么样？
李想：在智能车领域达到30%市场份额（非智能车永远会存在，就像今天依然有功能手机），500万到1000万的年销量。净利润率15%。
主持人：特斯拉国产化会给新势力产商带来什么影响？
方丈：压力。
李想：好处。它会让消费者接受电车这个概念，短期压力，长期收益。
主持人：理想汽车为什么选择和别人不一样的发展道路？
李想：用户买车的两个关键需求：一，价格，二，用车便利。我们要同时满足不能比燃油车更贵，也不能比起打车更不方便。电池成本高，会带来整车价格升高。充电不便问题特斯拉通过超充解决，蔚来通过换电解决，我们选择通过增程解决。增程同时解决电池成本过高和充电不便问题，我认为它是很好的方案。
主持人：增程是过渡方案还是长期方案？
李想：长期，理想未来会同时做增程和纯电。今后一定会有越来越多厂商加入这条路，预计到2030年整体市场增程与纯电的市场比例5:5，甚至增程更多。
主持人：准备自己做电池和充电站么？
李想：相信产业分工会带来更好的效率和质量，我们专注做自己的东西。猜测特斯拉会逐渐放弃自己做电池，以前是没办法，别人做的不符合它的标准。以前甚至有的汽车厂商会自建加油站，而市场成熟起来形成标准化后就都不需要了。
主持人：方丈是否准备买汽车股。
方丈：目前不。汽车行业太难看懂。发现两种情况可能会出手：一，市场出现了明显赢家，二，整体市场跌的太惨，出现了非常便宜的价格。