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D9对标埃尔法，产品力也强于埃尔法，价格低得多，所以成功，理想L9问界M9对标gls，x7，而这种车主要是服务后座，前座的权重比较低，所以冰箱彩电大沙发等都比传统全尺寸suv强，价格也便宜的多。
问界m7，理想one这些更不用说，5米大的混动车，只卖20来万的价格，所以汉兰达途胜途昂那些车被取代了。
在中国，目前我们对标合资车，进口车，确实还是得靠性价比。
但比亚迪目前推出的中端和高端车型，除了腾势D9外都是小众市场，越野，竞速这些本身就是小众人群玩的，家用，商用才符合大众群体的需求，比亚迪的家用商用车做的不差，销量也很好。
那比亚迪现在中端，高端为什么要先做越野跟运动型类小众车型，我估计还是为了展示技术。
商用家用的中端和高端应该也快了
新势力被证明并不厉害，蔚小理我就理想做的还行，但是在华为冲击下现在也颓势尽显。说明理想三件套不是那么靠谱。比亚迪在高端品牌搞的是赛马机制，一个腾势，一个仰望，一个方程豹。最后只要能走出来两个就行，如果腾势继续拉垮，那也不是不可以放弃。完全可以用别的弥补，腾势先当个炮灰，猎装不行，那就换行的，用仰望往下沉一点就可以了。