$中国船舶(SH600150)$ 其实不愿意这个阶段再谈论，未来某个阶段我甚至都会看空的，关于订单我说的非常清楚，明年会继续高涨，后年或许也没问题，大后年就非常难保证了，目前造船周期实际已经过了3年多了，从20年下半年集运爆发开始，订单开始变得非常多，22年lng运输船订单继续接力，到今年油船订单开始接续，明年油船订单会出现的，甚至还有散货船，未来不会再有超量的箱船订单，虽然从规模上，油船和散货船订单更大，到大后年不确定性非常大了，周期股明年就是业绩兑现阶段，预期会非常快的时间打满的，对于后年其实就跟鸡肋一样，除非有其他特殊性事件，很多人有个误区就是认为业绩高点是股价高点，我告诉你，大部分都不是如此，无论是集运，油运还是锂等周期股，股价高点从来都不是业绩高点，因为业绩高点后面就是业绩开始大幅下滑，举个最简单道理，中远海能22年有利润吗？业绩兑现是23年，你23年买海能实际上是高风险低收益，因为你错过了从底部到顶部业绩增长过程，关于造船一样的，他也是周期股，没有特殊性，最后造船业绩还有欺骗性，因为他业绩是滞后的，其实造船业研究什么有多少订单什么完全没有意义，就跟油运看bdti，因为你根本不理解核心逻辑，造船核心逻辑就是换船周期，当船都换的差不多的时候，就没有多少订单了，而股价是预判未来，绝对不是简单我现在有多少订单就能有多高股价，而是订单持续性和未来能否有不错利润，最后明年新船价格可能突破180点，甚至到190点，甚至200点，或许后年会更高，但是从阶段看，明年某个时间其实差不多了，还不如去切换板块，比如说锂或者水泥，继续留在这里捡最后一个钢蹦毫无意义，很多人问题就是不知道合适时间获利了结，当然目前我不是看空，只是说明年到了兑现时间节点