说实话现在的玩法变了:如同下棋一样,在国内兑子换销量(王朝+海洋+),用差异化和出口来赢得利润(方程豹+仰望+出口),现在比亚迪有6张牌可打,即便兑换3个棋子,还有3个明显优势。
在这里简单给支持比亚迪的人三个建议,一、不要觉得比王传福聪明;二、不要觉得比比亚迪的几十万人聪明;三,不要觉得比国家(以后会包括国际)聪明。再加一个,一个散户要对自己的地位和影响力有点数。反正我在这里写文章发言就是当娱乐消遣,正确与否不是很重要,至于影响更没指望。其实成功比正确重要,如果能一直成功,管他是正确还是错误,随波逐流就行了。
最后写点对你可能不太喜欢的东西。你被华为影响太深了。你不懂中国的历史和现实(我也未必懂哈),你也不懂华为。第一华为不可复制,甚至学习都不行。华为是特殊时期,特殊的一群人在特殊需求(使命)下诞生和发展出来,没有可复制性,我想这个很多行业的企业都验证了。第二,华为不是中国企业的终极组织形式。华为的组织形式,不是社会主义,更不是共产主义,甚至连集体主义都算不上。华为是一群狼(不是不尊敬,看我历来文章,内部文化是, 我一般称为雇佣军)不是狗,大多数时候是中国这个还不算强壮的农民割自己的肉喂的。他现在的作用不可取代,他的地位无人能及。但当中国实现复兴后,华为就不是那个华为了。
说实话现在的玩法变了:如同下棋一样,在国内兑子换销量(王朝+海洋+),用差异化和出口来赢得利润(方程豹+仰望+出口),现在比亚迪有6张牌可打,即便兑换3个棋子,还有3个明显优势。
随便谈一点,不敢说多了,因为我们不是专业和内部人士,大多数是空对空,言多必失,说多必偏。关于你的观点,一,关于你认为华为小米等做过手机的有所谓的降维优势,以及对传统企业的不公平。市场竞争中各家基本都有自己的优势领域,正常使用就是公平,公平指的是规则,不是绝对公平。不然,比亚迪电池公司起家,做新能源车,在这个时代更是bug。关于降维,前提下是在主要竞争领域,目前汽车仍然在新能源化中前期,电动化为主,智能化是附属或者锦上添花,对整个行业没有决定性作用。降维说的压倒性或者革命性优势。在汽车行业这种工业领域,一般是技术领先至少一代、同代技术成本有极大优势。还有就是技术和成本同时领先。华为在智能化上目前可能是领先的,但不是断层优势,顶多领先半个身位。而且也不是绝对追不上。成本上则不占优势甚至是劣势。这在汽车这种基础工业是很难覆盖广大市场的。因为华为目前的智能化优势是被严重夸大的,可能具有引领优势,但没有革命优势。这个之前证明过,后面还会证明。汽车产业是一个重资产、重基础的工业。本来门槛是很高的,不过对于华为和几个互联网巨头现在可以做,因为资本上,现在他们这些年赚了很多钱也有很强的融资能力,中小车企还是玩得起的,其次,因为新能源革命特别是中国崛起有全球最庞大齐全的产业链,给了新势力机会。但要明白,汽车是和家庭收入水平极其挂钩的商品。中国现在还是个发展中国家,虽然我们这些年移动通信和智能化发展的很好,全球都领先了。但别忘了我们人均收入还是很低,人人可以买的起手机,但能买车吗?和网上那种没有智能就不是车的时候,我们早就是发达国家了。新能源要压倒燃油车,还是要老老实实的把生产和使用成本压倒压倒对手,重塑产业要素,正是比亚迪为主他们做的。这些华为们是玩不动的。他们可以用资本欺负餐饮和家电等弱小或分散的领域,对于汽车这么庞大复杂的产业,只能玩“巧”的也就是攻人心智,这个说了很多了。二、你担心的比亚迪在数字化和营销上比亚迪对华为的劣势。数字化你再去多做下比亚迪的功课,很早就开始了,云服务11年就开通了。这些年积累了大量的用户数据。智能化投入也很早,具体我说不全,就用余承东前两天的话做依据把,他的意思是未来汽车智能化是很大的门槛,投入很大,一般企业玩不起玩不了很难活下来,但比亚迪(然后另一个是就是华为自己)会是能未来成功的巨头之一,已经承认了比亚迪的地位,让骄傲的华为大嘴里说出这个很不容易 ,这不是恭维,靠的还是实力和地位。关于营销,一些人没看出来。我这两年觉得一直在进步,可能是润物无声,这才是高境界的体现。这几年比亚迪的进步体现,如果让我排名,第一、管理,第二,营销,第三才是产品和技术。至于华为的营销能力,确实没有能比肩的,不过过犹不及,会有反噬。可能会有反复。
第三点,1、我觉得太理想化,不具备实施性,主要是比亚迪太大了,人太多成分也复杂。我的观点是维护住核心,前些年比亚迪发展不顺,人才被挖的非常厉害,但还是没有损害基本盘,还搞出这么多新技术和产品。就是王传福用股份和其他手段保住了核心人才。至于大多数人,不客气的说都是零件。比亚迪目前代表了中国产业的基本现状,没有多少特殊性,不要苛求太多。但当比亚迪崛起后改变的意义可能更大。2、这个我不太熟悉,不讨论了,暂时认同你的说法。3、关于华为的性质,其实从任老爷子入手就行了。他是一个很有智慧非常复杂的人。阅历丰富,融汇中西。不能片面的去认识。不是说他学什么就是什么。他确实学习的教员的很多理念,华为就是红军吗?能让华为员工不要工资干活吗?哪怕降一半试试?这两年国内的优秀人才本来优先选择进华为等大厂的,结果华为连给清北开出的待遇都不行,不少让比亚迪给收了。任老爷子也有很明显的“崇美”特征,之前学美国企业、军校、军队,用美国技术都是主导性的。这也不是错误,学习人家的优势,取长补短是应该的。华为是一个很特殊的企业,有很特殊的组织形式,不具备普遍性。他是个有一定军事色彩的组织,不过具有高度的军事民主,这在古今中外其实很多,但唯独不是我们现在的主体形式。我觉得华为类似古代的一些在历史上产生重要作用的精锐部队。类似谢玄的北府军,岳飞的背嵬军,戚继光的戚家军等国家支持下的私人或半私人军队。也类似现在的特种部队或者雇佣军。华为的作用和贡献很大,当然有一些副作用,但目前远不及功劳,瑕不掩瑜。即使有所谓的制度优势也是有局限性和时间性的。华为应该把自己的能力发挥在国家最需要的地方,比如核心安全或者被卡脖子的地方,这些领域都是一万个支持。后面的基本认同,华为在国内卷起来让人受不了,要多出海,不过华为面对大环境的限制。现在还是艰难回归。而且也要跟随中国势力的扩张,比如一带一路。比亚迪也要多出海。不过中国市场是第一市场,攘外先必安内。就说这些吧。
不多说了吧,就用极氪作为案例:极氪背靠吉利拥有非常成熟的供应链管理体系和车型开发经验。当然弱点也很明显,主要是在软件层面。他的经营数据怎么样呢?从极氪这次上市披露出来的数据显示:三年时间,集客总共亏损了159亿,在2023年上半年极氪的单车亏损就超过9万元——像这样卖的车越多,亏损越严重的局面又能维持多久呢?要么利用资本市场的钱,要么就烧股东的钱——与一个能够形成正常盈利的企业相比,怎么能吃的下去呢?
写得很好,堪称真知灼见。。但本人判断老王领衔的比亚迪,管理方式还是落后陈旧的,家族式的,独裁式的,高度依赖老王战略,人海战术为主的公司。另外员工持股这一点,比亚迪也是做的很差劲的,这确实无法形成和华为员工那样的竞争力。老王经常说不在乎钱不为钱而奋斗,但要让他去分掉大部分股权,估计还是没有任正非这种魄力和格局的。如老王战略正确,比亚迪稳步前进;老王战略错误或者退休,比亚迪可能会有大问题。
你字多你牛逼,但是单从对华为的称谓加了一个所谓的,而且高科技三个字还加引号,看得出来对华为成见很深,华为这种公司其他不说了,芯片研发都还不算高科技,我不知道这年头什么算高科技,中国烟草还是全聚德?
这一点这一点很重要,自从持有比亚迪股权以后,直接间接因为我的强烈举荐贡献了两辆唐一辆海豹DMi一辆海鸥两辆秦
利润先行那一段,年份有错误
股权向一线转移的过程,实质就是共同富裕的过程,目前,国内有类似理念的企业,一只手就可以数过来
承认自己无知真的很困难。巴菲特卖比亚迪本质就是承认自己无知,看到了未来的不确定性。之前投比亚迪虽然不确定,但那时性价比高,是个好赌局。
我觉得迪子现在很需要逐步建立车机APP开发者大会,慢慢建立自己的生态。迪子现在马上600W新能源车了,明年就1W万了,是时候建立自己的生态了。
现在是23年了,需要调一下
以比亚迪为代表的新能源车行业在未来的一两年内可以预见会有极为惨烈的价格战,即便看好比亚迪也建议在市场情绪低点再入手。不要忘了巴菲特还在卖呢