来了好像 的讨论

新船造价指数和二手船价格指数都分不清，老是追着我扯犊子。

你可以把中国动力在造船行业的地位，理解成造车行业的宁德时代。虽然行业都不是啥好行业，但在这个时间节点，其特殊市场地位决定了其会成为最主要的胜利者。

哥们🐮，你这水平玩付费咨询呢

中国动力成交额太高了，我还是找其他目标。上月成交量20几亿，底部成交额应该低于10亿。资金认为贵了，抛压沉重。

你太逗了，能不能不要搞笑？他说的柴油机就是指双燃料主机啊。

你再胡说八道，我就把你拉黑了。

逗。第一，你对IMO成员国有多少一无所知。第二，你对欧洲已经落地的处罚措施一无所知。
给你举个例子，假如你从莫桑比克（假设其没有加入IMO）拉一船木材去英国。你可以选新能船或者柴油船，都没有关系。柴油船先靠岸莫桑比克上货，它没有加入IMO，也不打算罚你款。等你到英国卸货的时候，英国是一定要罚你的，但它只罚一半。
如果你是从泰国（假设其加入了IMO）拉一船木材去英国，同样选择柴油船，那就泰国和英国各罚一半。
只有一种情况用柴油船不会遇到罚款，那就是从一个没加入IMO的国家运货去另一个没加入IMO的国家。但这些落后的小国家之间的贸易量，怕是连全球贸易总量的5%都没有。

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你让我很无语，太小白了。要不你付费咨询吧

如果是船位紧缺行情，那二手船价格应该是坚挺的。如果是动力设备行情，二手船全部急需更换动力，那供应量这么多，二手船应该跌价的。

哦，怪我，以前只看克拉克森新船价格指数。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示，今年第一季度全球船舶的平均航行速度放缓至13.8 节，同比下降4%，到2025 年，这一数字可能进一步降至10% 。“为了符合IMO新规现有的船舶能效指数(EEXI)，一些船舶不得不安装发动机功率限制装置(EPL)，从而降低了它们的最高航速。为了在最高速度和计划速度之间有所缓冲（允许船舶从港口延误或由于天气原因恢复），必须降低计划速度。这自然会影响更快的去程方向和回程方向之间的速度差异。碳强度指标(CII) 法规和总体温室气体排放目标也可能会进一步降低航行速度。
MSC既不想当前航线的有效运力受到任何损失，也不想因为IMO环保新规逐年加强的限速影响到全球的市场份额，那么每条航线增加运力来抵消掉IMO限速影响就是必然的选择了，实际上按新闻所说：某一航线增加一条船、整条航线进行降速航行，即消耗了买入的大量二手船运力、又刚好抵消了IMO限速影响间接造成的有效运力损耗，同时减速航行还减少了燃油的消耗、降低了航程成本，对MSC来说是一举多得！