哦，怪我，以前只看克拉克森新船价格指数。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示，今年第一季度全球船舶的平均航行速度放缓至13.8 节，同比下降4%，到2025 年，这一数字可能进一步降至10% 。“为了符合IMO新规现有的船舶能效指数(EEXI)，一些船舶不得不安装发动机功率限制装置(EPL)，从而降低了它们的最高航速。为了在最高速度和计划速度之间有所缓冲（允许船舶从港口延误或由于天气原因恢复），必须降低计划速度。这自然会影响更快的去程方向和回程方向之间的速度差异。碳强度指标(CII) 法规和总体温室气体排放目标也可能会进一步降低航行速度。
MSC既不想当前航线的有效运力受到任何损失，也不想因为IMO环保新规逐年加强的限速影响到全球的市场份额，那么每条航线增加运力来抵消掉IMO限速影响就是必然的选择了，实际上按新闻所说：某一航线增加一条船、整条航线进行降速航行，即消耗了买入的大量二手船运力、又刚好抵消了IMO限速影响间接造成的有效运力损耗，同时减速航行还减少了燃油的消耗、降低了航程成本，对MSC来说是一举多得！