$特斯拉(USTSLA)$ 当今这个世界上，75.85亿地球人，1.5个外星人。
马斯克算一个。贝佐斯算另外半个。
马斯克所想，所做，都近乎疯狂。脑机对接、火星移民、全球星链……最关键的是，他吹的所有牛逼，都已经实现，或者正在实现。
就这样一个真正的“大神”，到我们这，也一样被一个所谓孕妇“牵头"的打假团队、各种势力拽入泥坑，各种扑摔各种扑腾。就算最后真相大白证明无辜，相信马斯克也已面目全非，一身屎泥，满脸懵逼。
背后是什么魅影在作祟，用脚趾头都想得出来。
背后使阴招的主，恰恰忘了，如果不是因为特斯拉2014年免费公开了所有专利，他哪可能短短几年就风生水起啊？还真以为造电动汽车是糊火柴盒子啊!农夫与蛇，升米恩斗米仇，是之谓也!
这不是最关键的。
最关键的是，我们的所谓造车新势力，与特斯拉根本不在一个层级上。无论技术储备，还是战略思维，差得太远。用这种下作手段，哪怕把特斯拉彻底挤出了大陆，也伤不了特斯拉根本，甚至自取其辱。
因为两者干的根本不是一件事。
我们的新势力，盯的是赚钱。特斯拉不是。特斯拉根本不想赚钱。过去这么多年，特斯拉坚持不懈在做一件事:不停歇地把单车成本与单车售价往下压。马斯克的思路很清晰:奔的不是赚钱，奔的是最大的市占率与终端路测数据积累。
而恰恰是后者，决定了谁能最终实现自动驾驶——新能源车也罢，ADAS也罢，自动驾驶，才是所有车企殊途同归的终极目标。
而特斯拉在路测数据积累上，拥有碾压式的优势。
说人类实现自动驾驶的速度，取决于特斯拉，或许并不过分。
说华为做自动驾驶，稍微懂行的人就知道那或暂时是个善意的祝福。华为这方面的积累，还不如百度。而百度与特斯拉之间，又隔着天堑。
这里哪有盯着赚钱的新势力什么事啊？
我们的新势力主以己度人，完全忘了马斯克根本不是地球人，他根本不会盯这种鼠肚鸡肠、鸡毛蒜皮的小账，他盯的是在地球打造一个星链，让撒哈拉沙漠最深处的牧人也能免费快速上网。他盯的是造出一个没有方向盘、没有油门，也没有刹车的全自动超级移动盒子(终端)。人在里面忙该忙的所有事，就是不需要操心驾驶。
格局决定高度。所以，别拽着人家打泥水仗了。
没用不说，凸显自身的猥琐。
——格隆
全部讨论
特斯拉承认其完全自动驾驶仍处于L2水平】
据外媒报道，特斯拉“告诉加州监管机构，它可能不会在今年年底前实现完全自动驾驶”。这份备忘录最初是法律网站PlainSite发现的。特斯拉表示，在谈到L5能力时，马斯克是在根据改进的速度进行推断的。特斯拉无法说明其效率是否能使L5在本财年前实现。声明继续写道：特斯拉表示，他们仍在L2水平。正如特斯拉所意识到的，公众对这项技术的局限性的误解及其误用可能会产生悲惨的后果。
【特斯拉Autopilot软件负责人私下承认马斯克一直在夸大FSD】
特斯拉Autopilot软件负责人对加州机动车管理局（DMV）表示，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直以来，都夸大了其高级驾驶辅助系统的能力。此消息来自法律透明组织PlainSite发布的一份备忘录，该组织从公共记录请求中获得了这些文件。（新浪科技）
华为10分钟秒充190公里模块出口奥地利，奔驰使用鸿蒙系统！
据华为官方5月14日报道，SPL TELE和华为奥地利最近就电动汽车领域的长期合作达成协议。华为今年将交付大量的HiCharger快速充电模块，以支持SPL TELE的宏伟目标。在这一领域的合作将持续至少四年。
华为的HiCharger提供150 – 1000V的输出功率，10分钟800V闪电秒充190公里模块，可满足车辆高压快速充电的趋势。为欧洲市场开发的20 kW版本的效率为96.5％。HiCharger之所以吸引SPL Tele，不仅是因为其高质量和高性能，还因为其可预测的维护和智能的噪音调节。HiCharger充电模块是完全隔离的，因此特别耐灰尘和湿气。此外，系统会自动提醒SPL TELE进行维护，从而大大降低了运营成本。
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华为的高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰汽车合作。在最新款的奔驰S车型上，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务，可以实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏之类的互联网功能。
如果刀片电池分拆上市，王传福将成世界首富！
全球唯一能够通过针刺安全测试，不燃不爆安全优势，无钴无镍低成本优势的刀片电池将淘汰三元电池.
【宁德时代九人登福布斯富豪榜，亿万富翁数量超谷歌和脸书】
据《福布斯》，中国电动汽车电池制造商宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和Facebook等美国科技巨头。根据他们在宁德时代的股份计算，共有9位高管和早期投资者的财富达到了10亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。过去一年，随着对电动汽车的需求升温，宁德时代的股价飙升了逾150%。该公司创始人兼董事长曾毓群现在在福布斯全球富豪榜上排名第47位，身价达325亿美元，较去年3月疫情冲击市场时的97亿美元增加了两倍以上。曾毓群持有宁德时代约25%的股份。
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全球电动汽车疯抢比亚迪刀片电池
所有的电动汽车公司都是给电池公司打工的，因为动力电池占据电动汽车成本的一半，
目前已定点的客户及项目：
一汽集团，定点了红旗和奔腾共两款车型，刀片电池，合同量纲约15Gwh，合同金额超120亿，2021年4月份已量产开始出货。
中通客车，三款巴士电池包，上个月已开始量产出货，每月200台包。
福特汽车，除了已知的野马BEV和锐际PHEV两款车型用比亚迪三元锂电池外，还有一款FHEV车型配套电池在研。今年下半年开始出货。
丰田汽车，定点了至少六款车型，除了合作研发的卡罗拉纯电版配套刀片电池外（双方的合资公司将来合作研发不止一款车），丰田第四代HEV（RAV4）和第五代HEV也将用比亚迪电池，其中RAV4的电池产线本月已经投产，即将装车出货。另外，明年北京冬奥会的丰田大巴也将搭载比亚迪铁锂电池。
PSA（已和FCA组成新公司Stellantis），定点了至少三款车型，三元锂电池，含48V、PHEV、BEV，弗迪电池现欧洲最大的客户，公司第一个超百亿大客户。
戴姆勒奔驰，定点了三款车型，和福特一样是三元锂811电池，首款PHEV将于2022年量产。
大众集团，定点了至少两款车型，宝马、奥迪各一款，含刀片电池。
现代汽车，定点了一款SUV纯电刀片电池，双方在此基础上很可能加大合作力度。
东风本田，定点了一款SUV纯电刀片电池，2022年9月SOP量产。
韩国双龙，购买了比亚迪动力总成及三元锂电池包。
丰田日野，与比亚迪合作两款巴士车，用比亚迪动力总成和电池。
金康（东风小康），定点了两款电池包，三元锂电池。
北汽坤宝，定点了一款PHEV电池包。
长安汽车，定点了两款电池包。
日产雷诺，刀片电池方案，开发测试中。
上汽通用，刀片电池方案，开发测试中
中国发展电动汽车并不仅仅是因为环保和节能
日本和德国靠支柱产业汽车成为全球第三和第四大经济体，汽车产业链的市场空间非常大几十万亿美元。
白酒和调味品等消费行业只能赚中国人的钱，汽车可以赚全世界的钱。
由于日本和德国垄断发动机和变速箱技术，中国在汽车产业很难超越。
然而，纯电动汽车和比亚迪DM-i混动汽车给了中国一次超越日本和德国汽车的机会.
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比亚迪DM-i技术已经置传统内燃机技术于死地！
4月7日比亚迪重庆发布会，将400公里续航的电动车做到了价格十万楼下，同业鲜有。
公司宣布全面放弃三元锂，全系车型换用刀片电池。并安排了一个“噱头”，用重型卡车碾压电池包，把被压过的电池包重新装回汽车，然后开走这辆车，以此体现刀片电池的超安全能力。
我们知道事实上刀片电池电芯是适当加压后高密度的产物，抗压性强，但外包铝壳后承受46吨卡车碾压而不变形，不影响重新使用，说明电池本身做工精良和结构强度惊人。这与针刺试验表现热失控不同，重卡碾压强调了刀片电池受到强外力作用的高抗压性，抗撞击、抗托底的性能极强。热失控+超抗压两项综合展示了刀片电池无与伦比的安全性！
他透露，刀片电池未来将向全行业供货，“几乎你们能想到的国内外汽车品牌，都在和我们洽谈合作”，目前已经供货一汽电动汽车.
超级混动秦PLUSDM-i不用充电，没电找不到充电桩时自己可以发电，解决了纯电充电难的痛点！
超级混动秦PLUSDM-i，只剩10%电量(10公里纯电）加满48升油箱可以跑1125公里，平均油耗3.8升每公里。解决了纯燃油耗油的痛点！
我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。
说完变速器再说发动机。
发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？
因为电机的低扭性能强大，所以发动机不需要低速扭矩，可以一直运转在高转速，也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力，所以不需要前段的轮组，也不需要皮带，风扇什么的都用专门的电机，只需要布电线即可，启动电瓶也不需要了，也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样，发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了，整个结构简单，小巧，高效，目的明确就是高转速发电和高速驱动，低转速我就是个渣渣，但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机，大众新的1.5t发动机，这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色，不是不好，不是不先进，是以后真的不需要低转高扭发动机了，但骁云这个发动机一出，大家突然发现，我靠，路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌，旧的体系崩塌就给了自主新的机会。
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丰田章男反对日本禁售燃油车：将失去优势，并研发新款内燃机
近日，丰田社长丰田章男在某会议上针对日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”的计划，再次提出了反对意见。近日据报道丰田似乎正在努力研发新款内燃机，丰田的投资人认为未来丰田在电动车领域很可能会处于劣势状态。
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DMi混动，增程混动，纯电车，纯燃油车，到底应该买谁？
一，混动
增程混动本质上是加了一个发电机的纯电汽车.
DMI混动市区是电车，高速公路是油车，真正的混动汽车！速度60以下电动机驱动，60以上自动切换到发动机驱动。
电动机低速节电，高速费电。发动机低速费油，高速节油。DMi巧妙地利用了电动机和发动机的优点，把二者组合在一起，达到节油省电目的（亏电状态一箱油跑1250公里）。
如果既想在高速公路上120公里/小时飙车，又想省油，建议买DMI，并且整车价格比增程混动便宜50%.
二，纯燃油
比亚迪DMI混动比纯燃油加速快，省油，振动小噪音低，上绿牌
三，纯电
比亚迪DMI混动比纯电价格便宜一半，可以不充电，
华为全球最优秀的智能汽车公司，
比亚迪全球最优秀的电动汽车公司，
特斯拉优秀的视觉算法软件公司！（以色列的视觉算法全球最牛）
一，华为是全球唯一实现城中村L4级自动驾驶（极狐高配版），特斯拉目前只能实现L2 L3级高速公路辅助驾驶。而要达到L4级，激光雷达与400Tops以上算力处理器必须配置，目前L2 L3级高速公路辅助驾驶系统都将静止物体设计为自动忽略状态，理由很简单静止的物体实在太多了，目前的纯视觉非激光雷达方案实现不了那么多物体的识别工作，400以下算力处理器也处理不了太庞大的数据需求。只能退而求次，重点关注移动物体.
二，华为是全球唯一自产低成本激光雷达公司，100线以上的高端激光雷达以前被国外垄断，一辆电动汽车安装国外产的四个激光雷达要十多万无法商用.去年华为在武汉组织一万多人研发的高端激光雷达成本降到500美元一个.特斯拉没搞出低成本激光雷达，不得不被迫使用纯视觉方案。
三，华为是唯一自产底层鸿蒙操作系统，特斯拉使用linux操作系统（非自研）
四，华为和比亚迪发明10分钟800V闪电秒充190公里技术，其它公司没有秒充技术.
五，华为达芬奇 AI 自动驾驶芯片运算能力400Tops吊打特斯拉FSD144Tops算力.全球能够实现量产且具备大算力计算平台的芯片公司屈指可数。目前200 TOPS 以上高算力自动驾驶芯片的供应商只有英伟达、高通和华为。英伟达和高通定位为 Tier 2，意味着只卖芯片，仍不具备自己做自动驾驶域控制器的能力，车企采购后仍然要委托一个 Tier 1 来负责集成工作。而定位 Tier 1 的华为，则早已积累起了强大的整机工程能力做自己的自动驾驶控制器。
六，华为毫米波雷达也是自生产，并且4D成像毫米波雷达分辨率比常规毫米波3发4收的天线配置，提升了24倍！！！！比业界典型成像雷达多50％接收通道。其它公司激光雷达，毫米波雷达都是外购组装.
七，华为不但搞自动驾驶和智能座舱，连动力总成都是自己搞，华为DriveONE八合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器等八大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。其它公司除了比亚迪动力总成有e3平台八合一电驱系统，特斯拉外购组装.
.八， 比亚迪的核心竞争力在刀片电池，混动DMI，IGBT和SiC芯片（非自动驾驶芯片），华为和特斯拉在这三大技术没多大积累。
九，特斯拉 百度 小鹏的核心优势技术视觉算法，单纯的视觉方案是无法做到L4以上自动驾驶，视觉算法纯视觉路线有一个致命的缺点,因为摄像头是二维而不是三维的，现实却是三维的——这中间，会存在信息失真。，必须安装激光雷达才能弥补缺陷。目前只有华为研发出低成本激光雷达。现阶段，长城和百度自动驾驶主要依赖高通芯片，而小鹏、理想等将自动驾驶视为核心竞争力的新造车公司，则采用英伟达的芯片。
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华为目前已经初步具备全栈智能能力，涉及自动驾驶控制芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同，毫米波雷达 激光雷达 永磁同步电机 电机控制器 石墨烯电池（正在研发中）等等全部都可以自己做。这就意味着，留给车企的，只剩一个底盘和车壳。
在进军汽车领域前，华为已有大量的软件人才储备，资金充裕，有大量 ICT 产品的研发、集成和制造经验。目前担任华为汽车 BU 智能驾驶产品线总裁的苏箐，正是从海思芯片做起，曾领导开发了华为达芬奇 AI 芯片架构。
在 4 月 18 日的 MDC 810（算力 400+ TOPS）发布会上，华为则强调，自动驾驶域控制器，不能光拼算力，还得看背后的工程能力。
对车企来说，和只卖芯片相比，芯片厂商如果能提供集成好的自动驾驶域控制器，那么减少一环供应链，更省事且责任划分清晰。甚至对一些缺乏自研算法的厂商来说，华为还能提供算法，软硬件打包销售。不管买哪个“套餐”，都省事不少。
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比亚迪宋plus 名爵领航 星越L
优质国产纯电动
比亚迪汉 极狐阿尔发s 智己L7
优质国产混动
秦pLus一DMi 赛力斯SF5