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$中国船舶(SH600150)$ $太平洋航运(02343)$
1、散货运：需求端即便有起伏，也应该变化不大。供给端有几个要点：（1）平均船龄达到12年，15年和20年的占比应该达到18%和8%以上；（2）手持订单占运力不到7%；（3）符合环保新规要求的散货船比例仅为10%。（2）订单足够少是有利因素，（3）符合环保新规少，但预计新规执行力度不够，这个有利因素可能不会发挥太大重要。就是对船龄判断不准，2005年时的散货船15年和20年的占比分别达到11.9%和28.6%，2006年散货订单才迎来爆发，如此看来，目前的船龄会不会还是偏年轻？
2、造船：关键还是船龄、更新需求和有限的船台。所以，目前看不到油船、散货船订单的爆发，订单下滑可以理解。但为什么连续三个月油船、散货船的价格也跟着下行呢？照理说，船台这么有限，没有新订单，照理说新订单的价格应该是不会跌的才对。（LNG、PCTC上涨是另外一回事）
@雪月霜 @Triangle1980 想请教下两位老师。
$中国船舶(SH600150)$ 你下边已经回答了不需要我再说了，从03~05年，订单其实是一路下滑的，船价有段时间也是不断下滑，现在有什么奇怪的，不要信cnpi编辑人的主观说明，那就是个水货，我现在斗懒得看他评论了，他的主观性太强了，按照他的观点他在06年一定会说船周期结速了，06年集运运费就是崩盘的，但是油船订单接续，07年是散货船，为何先集运反转，后油运，最后一定散货船，那就是上个周期订单高峰是从集运到油运，再到散货船的，这导致集运平均船龄比油运高2年，而油运比散货船高1.5年。而那个编制人员怎么分析的，简直水平不要太低。在他的理解箱船订单就等同于造船订单，缺忽略箱船再三大船型保有量其实是最低
刚好今天有空，我就聊一下吧。最近船舶在大盘强势的情况下连续下跌，很多人开始悲观了，尤其是做趋势的人。看船周期，需要考虑的因素太多了，但我们需要抓住核心的主要矛盾因素，否则逻辑链条就很松散，没办法分析出结果。最近半年大家最期待的是油运牛市带来新的订单增量，毕竟以前油船订单占总订单比在40%左右。但是最近美国和俄罗斯开始沟通了，后面俄乌战争有可能结束，西方的制裁也可能结束。这波油运的直接催化剂是俄乌战争，所以油运价格最近下跌。还有一点，就是现在市场开始担忧明年全球经济会快速衰退，包括美联储等的分析可以看出些端倪。其实这些都是中短期因素，更长的周期还是要看目前船队的总订单占比以及imo环保新规，老船淘汰等供需面。这些长期因素我说了一两年，都说烂了，核心因素也没变化，船周期肯定是没结束的。短期的订单压制，为未来订单的爆发提供了空间。至于短期股价怎么走，我判断不出来。$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$
只看船龄是不够的，06年 07年是中国进入wto，国内房地产爆火，美国欧洲需求火爆，多种因素导致的。现在美国欧洲要衰退，商品需求萎缩，国内需求依然低迷。期待散货行业如约而至，不太现实。走一步看一步吧。
$中国船舶(SH600150)$ $太平洋航运(02343)$
1、散货运：虽然上一轮爆发时整体的散货船船龄要大很多，而这次平均船龄只有12年，感觉没到爆发点。但看了下2020年6月时箱船船龄也是12年，2022年初油船船龄也是12年，那么现在散货船船龄也到了12年，是不是预示着爆发点要来了？12年的平均船龄，意味着有一定比例的船已经达到经济使用年限，如果没新船，老船又要淘汰，运力出现不足，运价就要爆发了。
2、造船：对比了下2005-2006年，从2005年7月份起新船成交量大幅下降，比2004年同期下降了30%。与此同时，新船成交价也出现下跌，平均跌幅近10%。专业研究机构预测2006年造船市场会继续调整，结果2006年1-7月新船订单成交量同比上升56%，新船价格出现回升之势，并在高位徘徊。看来价格的中途回落是很正常的，原因会不会是成本回落？而且确实订单较少，有些船厂只能造散货及油运的，也只能接受低一点的造价？如果价格解释得通了，那我的信心也就能更足一点。最后继续等待着更新周期和供不应求的到来。另外，看来2022年类似2005年，那么明年是否有希望复制2006年？
刚看一下干散货船，已经开始出单了今年。
应该是船只更新，如果持续出单，干散航运的行情怕是逻辑会破损。还是造船香，赶紧多更新一些
各位老师，散货船到底哪个标的比较正宗啊，招商轮船哪个都不纯，长航凤凰股价一踏糊涂，宁波远洋算一个吗？