皮皮大王的小王 的讨论

和光伏猪肉这些一个路子

你没搞懂比亚迪降价的本质，本质就是销量大，摊销快，折旧激进。两年折个差不多，三年折完，先冠军，后荣耀。
主动降价抢份额，出新车占据老的价格带，在快折旧。周而复始。。
这种很恐怖的。。就跟一个巨兽一样不停地吞噬。。不停地向前。
别人没这个销量，赔钱卖车能持续几年？

完全不同。。猪肉是减量市场。一年6亿头是极限。。这些年一直在降低。中国车市场还在增长。。去年销量2500万，如果按照深度老龄化的日本最终国内销量在保守4000万以上。同时猪门槛过低，跌在惨也阻止不了农村个体养猪。。所以猪只有周期性。
光伏是个t b的生意，中国光伏已经占全球的80%以上了，只能自己卷自己。。
中国车占全球的多少？全球主要的汽车强国本国占比都在80%以上，甚至更多。。单一车企比例也高的吓人。。现阶段我们的车连合资都没干掉。。

特斯拉，理想，小鹏都是这样想的，大家都在疯狂的降价想要卷死对方。最后就是和光伏一样，全行业亏损。

在别人眼里迪子就是魔法师，23年开始取消国补，24年开始继冠军版后进一步荣耀降价，但毛利率尽然高出享受一辆7500美金补贴的特斯拉十个点，这就是他们拆完海鸥的绝望，放眼全球，还有谁能和迪子比成本控制？

1，2月份销量低，一是以为12月份为了数据好看，压了一些库存，二是因为，DMI4.0的优势没那么明显了，汉和唐已经落后了，产品力不足了。
今年出新的平台新的技术，销量和利润都会好起来的

这些是2023年的，看看2024年一季度的市占率，比亚迪是下降的，降价后，市占率才回升。这也反映了我文中所说的，竞争更激烈了。

这无法苟同了[捂脸]

海鸥的科技含量不比U8低

友商可以砸钱搞出功能和U8类似的竞品，但绝对没办法用同样的价格造出海鸥。