你这个问题是蔚来整个管理层都应该反思的，陈达前些天写了蔚来的专栏，可参考。@陈达美股投资
作为蔚来车主，本人想吐槽的心情也积蓄已久，谈一些看法和不解。
蔚来总体上是不错的，但大家都有自己的取舍。
外型很好，很多喜欢蔚来的人觉着理想、问界外型一般，但觉着理想、问界好看的人通常觉着蔚来也好看。不过审美是很个人的事情。
内饰没有冰箱、彩电是一种选择，但现实要做的是考虑多数人的想法，尤其是彩电，太显眼了，有没有完全是两回事。
蔚来坚持双电机、高性能，结果就是能耗偏高。蔚来想的是用换电解决高能耗，竞对宣传的是“蔚来技术不行”。
换电没有问题，说换电有问题的应该不是蔚来车主，换电的高效和“优雅（不用抢桩之类的）”不是充电可比的。
蔚来现行的底盘并没有多么出类拔萃，对多数人而言这个级别的车都是够的，车评人评价地盘都是怕别人说自己不懂。
换电造成的空间妥协，尤其是ET系列的座椅，是有硬伤的（新款ET7据说改进很大）。
智驾暂不在第一梯队，行业第一的算力面临着压错技术路线的风险。百度、小鹏、甚至大疆都在探索低成本智驾，不过这一块还充满玄学，视觉训练的高性能显卡国内买不到，即便买得到，特斯拉都还要投百亿美金，一般人跟不起…万一又错了呢。
那蔚来怎么做。
第一， 提高大众审美，哈哈哈哈哈哈…蔚来的净推荐值很高，应该能维持一些销量。
第二， 换掉营销口。蔚来新车发布这种级别的微博，最起码应该抽几十台手机、ipad之类的，结果是抽个马克杯，花大价钱充值的车评人转发个位数…李想、小鹏都指着鼻子骂“你的宣传费用多数都被回扣了”（小鹏…你不会比蔚来先死掉吧…）。蔚来高管在微博上讽刺友商时还在用“不懂就问”这种低级套路。有一阵蔚来好像突然想起来什么，开始花大价钱宣传“我们不造车，我们只是给换电站配了个车”，非常可笑。手机打字，营销这一块想吐槽的太多，算了…蔚来营销上真是铁板一块，没人动，没条理，没起色，匪夷所思。
第三， 统一价值观。蔚来想塑造高端品牌，给人“如沐春风”的感觉，基本上无解。举个例子，销售跟踪的潜在客户经过长时间沟通，最终选择了小鹏。蔚来想要的是销售人员说：“小鹏也不错哦”。但现实是蔚来给不起那个钱，销售压力和提成摆在那，需要捋顺这个关系。
第四，乐道的大力出奇迹。蔚来投入了巨额研发，希望技术下沉到第二品牌带来成本优势，baas起首价搞不好会落到12-14万。可惜，第二品牌竟然叫乐道，安贫乐道，基本上死一半了。理想MEGA的教训一点都没吸取——千万千万第一印象不能留下口实。