| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：37 | 喜欢：8 |
哎，有些话不好听但不吐不快…… 国企确实承担了巨大数量的员工，自身效率和净利润因此也有很大的损失，可是在中国，如果不是这些国企，谁来养活这些人？靠政府还是靠民营企业的资本家？尤其是这些人，很多都已经四五十岁，没有了持续且快速学习新技能的能力，如果他们都没饭吃没活干，谁来维持这个社会的稳定…… 拿化工企业来说，我们的化工厂化肥厂，很多是1000人，1-10个亿的收入，同样的销售规模在美国是50人，但是大家要知道，在中国的很多县里面，就是这样一个企业给当地创造了最多的就业，养活了最多的家庭，以前这样的企业还承担着当地的医疗、教育、交通等等。国企确实效率低，给股东们的回报受影响，但是企业服务的主体如果只定义为股东而忽视员工，忽视当地的居民，最终是没有好日子的，像$必和必拓(BHP)$那样的巨头，在加拿大开矿，哪个不是被当地的法律管的乖乖的，在当地雇人，给当地建学校、医院，铺路修桥，只有到了苦哈哈的第三世界国家，才一个个飞扬跋扈，强取豪夺，不把雇工和当地人利益放在眼里，这样的股东回报，毛孔里都滴着血
不一定是这样。 当你国家产业繁荣 有很多强势企业加入 那么这些在国企的人就可能换到其它铁路公司甚至换行了 举个例子 如果铁路不是垄断 那么民营加入这个行当会加速创新 会创造更多岗位来接纳 大秦的十万低效工人。 那么留下很多不愿意走的大秦低效者只能赖在大秦混吃等死 最后被裁员 裁员不一定是坏事 要看你这个行业有没有更多岗位 看你国家产业是否繁荣 再举例换行的 我们镇因为市里的机械厂搞得很红火 最后很多其它行业的工人都回家进乡镇机械厂了 这种工人流动很正常 而国企大秦 工人那么多 几十年不流动 真是大问题 会把这个行业做死 最后国家拿纳税人的钱来买单 这是很恶性的 相当于 高效的行业和人养了他们 最后只会让更多人加入低效行当。所以国家必须搞创新 搞大产业 让大秦铁路十万工人有地方分流 否则只能给这种公司低估值 甚至给这种国家低估值
正是因为有穷爸爸才需要靠这个能干的儿子挣钱啊。涨运价比偷偷拿好多了。另外，穷爸爸为了让其他不能干的儿子也能活着，也要涨运价，结果那些儿子将来能挣1，大秦就能挣10。
退休职工只是以前的遗留问题，负担一些采暖费补贴而不是全额的退休金。另外，因为有客运，需要大量人员，超市百货航空这类企业人员都不比大秦少，所以也不能因为人多就把这些人员密集型企业一概否定。成本高，定价也会高的。即使人工成本这样高，铁路运价仍然是公路运价的1/3，说明什么？
分析的到位。运力已经达到高位提升空间不大，运价受管制，收入增长空间不大。离退休职工每年养老基本是10%的提升，成本上升快，ROE很可能逐年下降。