回复@炸毛小羊: 商业策略的不同。你不如去研究一下dm5中间的新电控技术。可以等新的轿车ev出来再看看//@炸毛小羊:回复@过一眼:你去油管看了没，如果测试公正的话，差距还是有的。感觉比亚迪更重视车内空间，反正整车是重了不少。
过一眼
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他的全部讨论
1 英里约等于 1.60934 公里，那么 5 英里换算成公里为：5×1.60934≈8.0467 公里。一度电。百公里十二度多，秦L十一度。你确定比亚迪差？
比亚迪电子在智能化生产方面的研发和团队信息可以从多个角度进行分析。
比亚迪电子在智能化生产方面的投入非常大。根据证据，比亚迪电子的研发费用从2018年的49.89亿元逐年增加，到2022年达到了186.54亿元。这表明公司对研发的重视程度非常高，持续增加的研发投入也反映了其在智能化生产领域的...
回复@流氓兔忙: 去年报道的，比亚迪王欢，当时也有说消息不实的。13年年和现在不一样的，比亚迪指望着大模型弯道超车呢//@流氓兔忙:回复@过一眼:从哪知道筹备团队刚一年出头？比亚迪02年买汽车磨具厂，08年开始投资半导体、满世界投资锂矿，2013年和北京理工大学合作拿到首届L4级自动驾驶赛冠军。<...
回复@二胡很二: 不太可能，从筹备团队开始刚刚一年出头吧。智能驾驶芯片从设计到流片通常需要2到3年的时间，这还不包括后续的车规级认证和车型导入测试验证等步骤。整个研发周期可能会更长，达到3-5年甚至更久//@二胡很二:回复@梦想的左岸:据说比亚迪自己的智驾芯片已经流片了，快出来了，这是真的...
不是，还是设计技术。
比亚迪一贯的作风豹子头零充都不知道
回复@人海孤魂: 简单说，生产力是在另一个水平线上，股东大会回答还要在销售效率最高，设计维修保险统筹规划，降维打击//@人海孤魂:回复@人海孤魂:比亚迪提高了汽车的供能效率和方式，中国这么内卷，大家必须跟进，不然比亚迪一家独大，别说300万，上千万都有可能。
这样下去，600以上续航的大...
人家委婉的说非公司资产，你作为股东，公司股份也可以银行质押的，相互管不着，你还没理解嘛，还要看什么行动，那是人家释放善意
供给侧改革啊，一针见血封喉
回复@1dboMc: 非公司资产，这是委婉的说你对质押的理解错了，质疑得越界了。还善意的说改善资产管理。//@1dboMc:回复@浙江第一佩奇:“十二、吕向阳质押频率能否低一些？” 这是哪位股东提问的，点赞
是不是b站首先发过了？
回复@绿油油待收割的韭菜: 这次降低了25%，按照极限降速的规律，下次低于这个比例，大概是2.4。
单论市区已经是一字头。
综合一字头需要跨越式进步甚至新的革命性器件或架构，如网传的发动机电机融合。//@绿油油待收割的韭菜:回复@我是安森:不敢想象，以后的DMi6.0和DMi7.0能将油耗降到多...
搞笑了，车控和电控华为很多还是一片空白
回复@知行书生: 这个解读角度独到，👍。燃油司机极限只能逼近，不可能完全达到这套系统的水平//@知行书生:回复@过一眼:应该是换句话说，现在的混动车就是一个所见即所得的触摸屏，很容易学会和掌握，过去的燃油车是按键机，掌握很难。在如何省油上，新能源厂家已经告诉你如何操作可以省油，还能...
回复@精神的翻倍小真诚: 那你怎么解释媒体结果更接近NEDC的2.9而不是WLTC的3.8。注意是综合，不要拿高速极限的一段说事。你第一句话有道理，可以深究一下，好像也是没理解对，可以去看下杜思聪的解读视频//@精神的翻倍小真诚:回复@过一眼:你也真敢说啊，谁家的混动发动机不是工作在最佳工况下，你...
$比亚迪(SZ002594)$ 现在迪子这种混动发动机的实际工况其实更接近NEDC这种理想循环，这就是为什么实测油耗和宣传的NEDC工况很接近。WLTC和CLTC工况说白了就是路谱工况，而现在迪子的混动发动机大部分时间都在经济区间运行，轮上输出的动力都主要靠电机，再加上一系列标定上的经验优化，降低馈电油...