回复@奔跑的犀牛1212: 反对还是保守已经不重要了，舍得往新能源车方向砸钱搞研发，跟着国家战略走就没错。有些事我就搞不懂，你说CC怎么怎么好没错，为什么非要带上踩一下BYD呢？不去抢合资车份额，跟BYD叫劲有什么意义？再有，10年BYD的纯电插混就满街跑，新能源车重要配件几乎都是自产，关于新能...
执著gta
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他的全部讨论
回复@奔跑的犀牛1212: 每条技术路线都会有瓶颈及天花板，大家都舍得砸钱，短时间可能有小差距，长时间大家水平都会差不多的。别学遥遥领先，矬子里拔大个而已，大家都是L2小学水平，说白了大家都不及格。CC舍得往新能源方面砸钱是好事，魏老大曾经公开反对新能源车，背后却下血本跟进，说明身体很...
回复@土狗先生: 每个技术路线都有瓶颈和天花板，感觉智驾没什么技术堡垒，任何公司只要舍得砸钱，追上去就是时间长短而已。相信未来各家的智驾水平都差不多//@土狗先生:回复@执著gta:好饭不怕迟，比亚迪的优势就是保有量大，只要智驾开始投入使用，依靠广大的行车数据能快速和其他车企的智能驾驶拉...
回复@土狗先生: 个人感觉，BYD智驾进度还差三五个月的时间，是三五十万级别车的最大短板。也是BYD迟迟不推出大型SUV和轿车的原因//@土狗先生:回复@东逝水j90:比亚迪的车二十五万以下讲性价比，百万以上讲技术。但是25-100万这个区间比亚迪目前看来很难受，对比华为和小米这两个互联网思维的企业，...
官方没确认有混动
回复@金凤一号: 补贴的意义在于扶持技术走向成熟，在于完善产业链。浪潮退去后，三电垃圾的车企一目了然//@金凤一号:回复@阿企笔记:最起码是在资本市场融资，合法合规，符合道德。比起一些老牌新能源车企曾经发生的大面积骗补、骗纳税人钱的行为，我觉得三个造成新势力道德纯洁性比较高了。$蔚来-S...
回复@ben-007: 楼主的意思是:老马没有早期全力以赴的态度了，不给满意的酬劳，对特斯拉的态度放松了，打算玩别的项目了//@ben-007:回复@Harvey__W:他的啥项目烂尾了？
回复@执着的小羊: BYD零配件利润进总公司账上，别人家是进个人腰包了//@执着的小羊:回复@慎厥身修思永:万科一直以来给我的疑问是为何毛利率偏低，甚至不赚钱，比如泊寓项目？按说万科拿地便宜，应该比华住应该更有优势才对，这就类似比亚迪既做电动车又卖电池，相比蔚小理多赚一份钱。后来看到一个...
回复@稳定高复利: 可以选下铺//@稳定高复利:回复@前瞻财经观察:原因就是你动作慢，昨天我第一时间抢五一车票，帮8个70岁以上老人买卧铺 ，居然系统自动分配全是下铺。这里要给12306一个大大的赞👍
回复@water2017: 老美饱时，小鬼子能吃饱。老美饿时，就会牵着小鬼子找肉吃。目前老美貌似要饿死了，找不到吃的，只能吃日韩德它这些狗续命//@water2017:回复@执著gta:传说去年6月，美国黑日本2000亿美元国债。 到期不兑付。
回复@千里桃花: 小鬼子是孤悬海外，所谓的发达也是老美养的。它的未来要看老美//@千里桃花:回复@water2017:这些欧洲也没有，但他们都是发达国家。
这车有混动版吗？
没有五代DM版本，估计不会大卖
回复@吹气的飞猪: 挫顿感呢，爱信.采埃孚……不就是拿高端变速箱掐我们脖子？再牛逼的变速箱能跟电机比线性吗？还有换档，没有损耗和震动吗？//@吹气的飞猪:回复@执著gta:哦，你说的，最终不就是油耗嘛。这变速箱实测油耗非常好。和比亚迪所谓dmi5.0水平差不多。主要还得看比亚迪实测
回复@吹气的飞猪: 不是说重量问题，关键是各尽其责，中低速本是发动机低效区，非加速状态就不该介入。人类日常习惯用手协助吃饭，用脚走路，反过来不就成的耍杂技了吗？再有，一个零件能搞定的事，为什么要用两个零件甚至更多？故障隐患和成本都是产品核心//@吹气的飞猪:回复@执著gta:我只知道这个...
高速本就不是DMI长项。非加速状态，中低速DMI完全是电机驱动，也是绝大多数家庭用车状态，之前友商做不到，只能用低速挡凑数，所以DMI是独一档