丹神的意思很明确，新跑道新航站楼会给白鸡带来质的飞跃，但我想表达的意思是人流并不一定就能转换为机场的净利润。全球第一大人次机场是什么？很多人会跌破眼镜的，亚特兰大机场，年过1亿人次，那里有什么？既不是美国经济文化旅游名城，它只是大妹子的老窝而已。而去年最赚钱的机场呢？巴黎戴高乐、伦敦希思罗、德国法兰克福、纽约三大机场、香港机场、日本成田/羽田、新加坡樟宜机场，哪个不是净利润过20%，哪个不是机场跑道饱和？我工作11年，都在民航圈里瞎混，不懂管理不懂经济也非航空班科出身，但我明白，大，并不代表强！机场哪种商业模式最赚钱？其实不是自己去招商竞标，而是把大把大把的面积租给航空公司，让他们去吸引旅客，我做好公共基础服务即可，看看国泰去年新开的玉衡堂对高端旅客的吸引力，你国泰开心，我机场更开心！你赚钱了，我才能赚钱。机场的招商有很多花头和特色，推荐有机会好好逛逛成田和樟宜，就会有所体会了。为什么招这些品牌？餐饮、体验、购物如何分类和安排等等，门道多多。机场远不是你造几条跑到，盖几个候机楼就完事了。最后，我对于丹神没有任何不敬或者挑衅，我只是觉得投资要懂得东西太多了，宏观、微观、企业经营、行业背景、会计、还有常识等等，而人不可能掌握全部这些，所以需要在这个平台交流和探讨。就像今年年初，雪球讨论航空股，都说人民币不贬值了、石油低位，那航空公司一定盈利爆好。然而呢？股价并没有如此，对吧？实际的运营数据也不一定如此，对吧？看看国泰和新航最近的苦日子，就知道了。为什么会这样？逻辑都正确，但市场和数据却不是这样反映，为什么呢？

数据放这还用感觉说事？

$白云机场(SH600004)$ 2004年转场至今从2000万人次到6000万次，过往3年1000万的增长速度，今后两年1000万的速度。在看我们香港机场，两年前已经基本饱和，第三跑道需要六年以后才能投入使用。

珠三角机场不是多了，是目前的发展速度，赶不上人民群众日益增长的出行需求问题。

白云机场的旅客吞吐量是：
悉尼机场的1.4倍；
奥克兰机场的3倍；
巴黎机场的0.6倍；
法兰克福机场的0.98倍；

T2开通后，1亿流量妥妥的。6000万人15亿的净利润，1亿人25亿元吧，再加上超预期的商业，剔除新增折旧，应该有3-5亿元的增量。给个15倍的PE不过分吧。白鸡就是严重低估。现在白鸡已经高负荷了，坐等18年 。

只能说人流是提升利润的必要条件，而非充分条件。现行的运营模式+人流提升就是充分条件？我不敢确定，但愿意小仓位赌一把。

今天加了点，没子弹了，明天要是还阴就抛点平安，为白鸡护盘

老乡别走

看来南方航空数据也不会差

难道没有人看过白云的空域密度吗……？最近航班都在往港珠澳分流啊……

今天13.17杀回来了。

一帮人审题都不会，争论什么香港机场方便还是白云机场方便。关键在于香港机场饱和了好么，方便也该先讨论讨论什么时候新跑到能修好

没有天上飞机飞，白鸡变温鸡，航空股业绩好同时带动机场的繁忙…

如此明牌，只有加仓。

不错的数据， 等待花开。