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不得不说，理想的步子踏的是真tm准。前期也许是穷，也许是真的有眼光，没有像小鹏，蔚来那样大力投入智能驾驶或者充电设施，而是只管造车卖车。现在的高压平台，电池，芯片算力方面的基础已经比几年前大幅进步，这时发起冲锋其实比几年前开始要合适的多。比如之前的充电设施现在其实好多都落伍跟不上了需要更新或者替换，这全是钱，大多都没回本呢就要淘汰了。
不得不说，理想的步子踏的是真tm准。前期也许是穷，也许是真的有眼光，没有像小鹏，蔚来那样大力投入智能驾驶或者充电设施，而是只管造车卖车。现在的高压平台，电池，芯片算力方面的基础已经比几年前大幅进步，这时发起冲锋其实比几年前开始要合适的多。比如之前的充电设施现在其实好多都落伍跟不上了需要更新或者替换，这全是钱，大多都没回本呢就要淘汰了。
36氪天天撰写一些过期信息，去年九月不是又唱衰理想，见风使舵，流量至上。看了完全是浪费时间
在大家都看好理想的情况下，我觉得有钱人可以适当空一空理想，L7没想象的那么好。以上是我个人看法，谨慎投资。
大家一致都说科技是第一生产力，研发很重要，但是研发也要转换为成果，并产生经济效益。
目前看来，三家研发费用的差距并没有在在经济效益上产生差距。
打个比方，同样给设计电池包的研发费，你20亿，我10个亿，好像并没有在效果上产生差距。因此研发费用的差距不完全代表未来的竞争力，可能部分研发投入是低效率甚至无效的
不挣钱的公司不是好公司，当然也可能老板自己挣老钱了
蔚小理，最看不懂的就是理想，1.5T的发电机成本不会超过2万，就理想的电池成本也不会超过6万，加上其他成本，充极量也就20W左右，L8，L9价格都在35W以上，居然还亏本？看不懂啊？
我就想问一下，理想汽车2022年赚了了多少钱？
推出平价车型Model 3之前，特斯拉公司常年保有高达25%左右的高毛利率，但是在2019年初，马斯克承诺做到盈利之前，这家公司经历了什么？
大面积收缩线下店，一度计划只做线上销售渠道；裁员外包员工；严格控制费用支出，全球范围的任何一笔费用，财务团队都会去核查，超过百万美元的预算，马斯克要亲自批；为了节约成本，把汽车制造拆分成上万个小流程，从平均每个流程花费中节约50美分，面向投资人，马斯克戏称“盈利是个美分游戏”。
今天我们只看到特斯拉赚到了单车是丰田7倍的利润，但很多人忽视了这家公司在一套健康可持续的盈利模型上所做出的努力。
预期一年20+万台与$新晨动力(01148)$ 合资的增程器，去年年底起量的，新晨动力的年报估计不会啥反应，半年报总会体现出来了吧？
“2023年，公司研发投入将大幅增长接近100%，至100亿-120亿元。而同航道选手们，或驻足休整，或已经发出了收缩信号。”