据界面7月4日援引英国《金融时报》，在固态电池技术取得突破后，丰田公布了将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。丰田顶级电池专家Keiji Kaita 7月4日表示，简化电池材料的生产流程将降低其下一代技术的成本。
“对于我们的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况，”Keiji Kaita表示，“就潜力而言，我们的目标是将所有这些因素减半。”这家世界第二大汽车制造商已经在推行一项计划，到2025年推出配备先进固态电池的电动汽车。与液体电池相比，固态电池的优势更大。
据财联社7月5日报道，周二丰田公司宣布，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，并称这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。
海田指出，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。
一、固态电池PK液态电池，有什么优势？
相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等多种性能优势。能量密度方面，固态电池可做到400wh/kg 以上，是现有液态电池的两倍。
固态电池优势之一：能量密度高。固态电池能量密度有望超400wh/kg，是目前铁锂电池的2 倍。
固态电池优势之二：安全性高。固态电解质相比液态电解液可以解决漏液挥发等安全问题。
固态电池优势之三：重量轻。固态电池不需要电解液和隔膜，其可以实现多层正极、固态电解质和负极材料堆积。先串联后再封装（铝塑膜）焊接，有效简化封装，使得整体电池包的重量和体积得以缩减从而提升续航能力。
二、固态电池组成和固态电池材料发展趋势
正极：向高镍、无钴、富锂等高能量密度方向发展
负极：硅负极、锂金属有望成为未来选择
隔膜：作为半固态电池过渡阶段选择
电芯：串联能有效提升固态电池电压
封装：采用软包封装形态，将大幅增加铝塑膜用量
（固态电池采用软包封装体系，将增大铝塑膜需求。根据外壳的不同，锂电池电芯的封装主要分为硬壳和软包两大类。硬壳封装的材料主要为钢壳和铝壳，根据其内部正负极的排列方式不同，又分为圆柱形和方形，而软包封装主要采用铝塑膜。当固态电池采用固态电解质时，电芯不需要硬壳的封装保护。因此软包是未来最适合固态电池包装形式，直接受益于固态电池的产业化）。
（软包电池成本构成-锂电池产业链的大部分环节都已经掌握在国内厂家手里，就剩下铝塑膜这个高地）
三、大厂对固态电池领域布局
四、固态电池有望引领技术新潮
2023年-2030年固态电池市场出货量（需求）七年增长十倍
国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划，2023有望成为“装车元年”。宝马、奔驰、大众和丰田等海外巨头均计划于2025 年前后推出搭载固态电池的电动汽车。东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车，长安深蓝、智己、埃安、高合等车企普遍规划2025年前装车半固态电池。
全球技术路线百花齐放，国内以氧化物为主。全球固态电池技术研发主要集中在欧、美、日、韩、中，其中日韩致力于硫化物路线，以传统车企和电池厂主导；美国技术路线多元，初创企业较多，典型代表为Solid Power；欧洲近几年转为投资为主，以传统车企大众宝马等为代表在全球投资入股技术合作创新企业；国内以氧化物路线居多，主要参与者既包括宁德、国轩等传统电池企业，也有以学界领军者入局产业化为代表的初创企业，如卫蓝新能源、江苏清陶等。从进度来看，国内半固态电池已量产装车，全固态电池量产在即。
建议重点关注固态电池最大增量：铝塑膜
隔膜最高市值曾达3000亿
目前铝塑膜龙头：紫江80亿起
预计铝塑膜发展空间最少有5倍空间——合理收益
建议重点关注铝塑膜龙头：紫江企业、道明光学、海顺新材、明冠新材
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作者：密探一号