说的很好，受教了。
我想问一下，法拉的机制缺陷具体在哪里，我初略的看了一下，法拉是员工集体所有制企业，职工代表大会持股较高，这不应该是一个好的方面吗？还是说没有大股东，所以很难做快速果断的决策？

机制方面：法拉的机制在Ａ股上市公司里面是可以的，类比于华为的机制，核心员工都是公司股东，但只能分红，无法卖出。因此公司文化更重视实实在的创造价值，而不是炒高股价。公司的员工持股，分红退休后也可以一直拿到去世，但离职或者去了竞争对手那边，就没有了。法拉的高管，一年有２００万年薪，加几百万分红，竞争对手要挖法拉的核心人员是非常困难的，没个大几百万年薪都挖不动呀。这稳定了法拉的团队，也让公司有所传承，选择接班人上，也都是能够为公司利益最大化服务的。另外，这个机制保证了，公司实控人，经营管理层和中小股东的利益保持一致，中小股东和经营管理层一样，能够有每年稳步增长的分红。
单一业务形态：专注于薄膜电容在法拉目前的发展阶段应该是维持企业护城河的较好战略。公司一年４％的研发投入，约１.６亿研发费用，他的主要竞争对手，鹰峰，一年的电容销售额，只有３亿左右，江海，艾华的薄摸电容，一年也就不到３亿销售，研发投入想必是少的多了，只能跟着法拉的方向，抄抄作业。集中和有力的研发，让法拉在不断降价的市场环境中，保持毛利稳定，主要得益于工艺的领先和技术的突破，在电容制作的自动化，小型化，轻量化，高耐压高可靠方面，法拉的领先优势不断积累。只要法拉保持这个投入力度，研发的规模经济效应会非常明显，而且基于法拉好的机制，人才稳定，公司的技术能够传承和积累，这让公司的研发投入价值得以体现（研发投入大的公司，没有好的机制，容易变成黄埔军校）。而且研发投入，和法拉目前薄膜电容的规模效应，相得益彰。比如一个工艺进步，降低５％成本，对于法拉来说，一年多创造利润约２亿元，对于江海，或者鹰峰，一年也就多创造３０００万元利润。从算账的角度，法拉投１个亿，去提高技术，都是划算的，江海，鹰峰，投一个亿去改良和进步，就不划算，还亏本了。长期的积累，会让法拉的优势越滚越大，直到摸到行业天花板。

了解过飞行器中薄膜电容用量是汽车的多少倍？特高压用到多少电容？现在法拉在汽车的占有率多少？目标将是多少？这些都没想明白，写了一堆正确的废话

好文，感谢分享，一不小心补仓补到第一重仓……亏了100个了

没有固态，纯电+混动预计也会很快超过60-70%的；法拉有激励机制的，1%收入拿来分给员工

有一点不太能认同，我认为平台化的公司，从发展空间来说，一定会超过专业化的公司。从这个角度，我认为宏发成长的空间是要超过法拉的。法拉团队的保守是体现在他们固守薄膜电容的赛道，在横向扩张上，是有一定的局限性的。我觉得法拉团队在本行业，是做得又专业又好，也不失激进和前瞻性。

文章很有见地，受教了。谢谢！

对于新能源车放量看固态电池5年内都不现实。目前新能源车要加大渗透得靠企业把三元电池成本打下来，其实现在三元电池的续航已经可以做到很高了，就是价格贵。