在全行业吹嘘1000V高压充电时，比亚迪又倒过来，不搞升压，搞降压？！
比亚迪的新专利「降压充电系统及车辆」，专利公布号：CN117341504A。该专利绝对是非常有意义的专利！
“本公开涉及一种降压充电系统及车辆，涉及电池技术领域，该系统包括电池包、多相逆变器和多相电机；多相逆变器与多相电机串联后与电池包并联，多相逆变器用于与充电桩连接；多相逆变器和多相电机用于，将充电桩输出的第一电压降低为第二电压为电池包充电，其中，第二电压为规定的电池包的充电电压，实现充电桩为车辆提供较低的充电电压。”
这篇文章网页链接 ，RAY哥解析得很通透了👍
我节选了有意思的几点：
1. 如果桩电压小于电池电压，车就无法充电，需要升压后再给电池充电。
最近两年很多车企都在宣传高压快充的卖点，比如某品牌的800V高压快充的电车，但它居然在750V以下的充电桩上用不了，如图所示。都2024年了，还没能没掌握升压充电的技术，有点尴尬。
2. 比亚迪独有的电机升压技术。体现老王的精细化创新👍，你说被传福哥算过的事情，基本不用再算第二次了。
到了E平台3.0时代，比亚迪创新地将电机的线圈替代了电感，也就是「电机升压充电技术」。电机的线圈“一物两用”，它既能驱动，又能充当升压电路的电感。将节约成本做到了极致，也将电控的集成度进一步提高。汉EV是首款标配了驱动复用升压技术的车型。
“多相逆变器和多相电机用于，将充电桩输出的第一电压降低为第二电压为电池包充电，其中，第二电压为规定的电池包的充电电压，实现充电桩为车辆提供较低的充电电压。”这次也用上了——电机电感降压充电技术。
3. 还原事实真相，所谓1000V是偷换概念，因为电池包还没有做到1000V的高压，只是通过增大电流实现的。
由于目前市场上根本没有1000V的电池包，所以充电桩的功率根本跑不满。因为：
- 如果400V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能100千瓦的峰值功率。
- 如果600V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能150千瓦的峰值功率。
- 如果800V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能200千瓦的峰值功率。
以上的数学计算，反应了真实存在的充电现状。比如网友抱怨的案例：保时捷Taycan真800V，充电功率仅40千瓦！
再以小鹏G6为例，在自家定制的S4超充桩上最高可实现280千瓦的充电，因为其S4超充桩最大电流远超过250A，最高达到670A。但是，即便这样一辆支持超充的车型，它在市面150千瓦~250千瓦桩却吃不满该车宣称的最大功率，因为市面主流的充电桩额定电流有250A限制。
题外话，市面主流的充电桩额定电流有250A限制。公共充电桩为什么要限流？因为电流过高，直接产生电路过热，最终产生过载烧毁，促发火灾。💥
那怎么办？比亚迪的降压技术专利就来了。💪
到底谁在踏踏实实搞创新，谁在糊弄吹嘘炒题材？！
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