比亚迪的新专利「降压充电系统及车辆」，专利公布号：CN117341504A。该专利绝对是非常有意义的专利！
在介绍该降压充电专利之前，我先介绍一下比亚迪的升压充电技术。
1. 升压充电 — 解决充电桩电压不足的问题
2016年，比亚迪首次将升压充电技术带到了电动车行业。因为早期很多充电桩的电压就500伏左右，而比亚迪电车当时的电压最高就已经超过600V。电压就像一条河流，总是从高处到低处。如果桩电压小于电池电压，车就无法充电，需要升压后再给电池充电。
最近两年很多车企都在宣传高压快充的卖点，比如某品牌的800V高压快充的电车，但它居然在750V以下的充电桩上用不了，如图所示。都2024年了，还没能没掌握升压充电的技术，有点尴尬。网页链接
比亚迪E平台2.0时代，量产的车型为比亚迪E5，其电池包电压633V。如果使用500V充电桩，则必须先升压充电。比亚迪采用的是独立升压电路，如图所示。然而汽车内的空间是“寸土寸金”，独立的升压电路增加了空间占用，也增加了成本，也需要解决电路散热的问题。因此独立升压技术并不是一个最佳的工程方案。网页链接
到了E平台3.0时代，比亚迪创新地将电机的线圈替代了电感，也就是「电机升压充电技术」。电机的线圈“一物两用”，它既能驱动，又能充当升压电路的电感。将节约成本做到了极致，也将电控的集成度进一步提高。汉EV是首款标配了驱动复用升压技术的车型。
归根结底，比亚迪的升压充电技术是为了解决充电桩电压低于电池电压的现实问题。那为什么现在要发明降压充电技术呢？在下面继续解释。
2. 降压充电 — 解决充电桩电流限制的问题
如今的新型充电桩，充电桩电压已经足够大了。市面上主流的250kW充电桩，它们允许的最大充电需求电压是1000V，最大的额定电流是250A。网页链接 比如：
* 小鹏的250kW功率的充电桩（最大输出1000V，最大输出电流250A）。
* 蔚来的250kW功率的充电桩（最大输出1000V，最大输出电流250A）。
由于目前市场上根本没有真正1000V的电池包，所以额定250kW功率的充电桩根本跑不满，最多只能达到200kW。因为：
- 如果400V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能100千瓦的峰值功率。
- 如果600V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能150千瓦的峰值功率。
- 如果800V的电动车，它在250A的充电桩上，最多只能200千瓦的峰值功率。
以上的数学计算，反应了真实存在的充电现状。比如网友抱怨的案例：保时捷Taycan真800V，充电功率仅40千瓦！
再以小鹏G6为例，在自家定制的S4超充桩上最高可实现280千瓦的充电，因为其S4超充桩最大电流远超过250A，最高达到670A。但是，即便这样一辆支持超充的车型，它在市面150千瓦~250千瓦桩却吃不满该车宣称的最大功率，因为市面主流的充电桩额定电流有250A限制。
因此，实际的问题是：充电桩的额定功率看起来诱人，但由于充电桩限制了最大电流，实际充电根本跑不满最高功率。如何解决这个实际问题？比亚迪的降压充电技术，就是为了去压榨充电桩的最高功率。技术原理如下。
假如电池包的额定电压是600V，当充电时，充电程序绕过自身电池包的电压上限，直接向充电桩请求最大1000V的电压。这样汽车就得到了1000V电压，这个1000V电压不能直接给电池充电，因为它超过了电池包允许的最大充电电压。通过降压电路将1000V电压降低到600多V，等倍率地放大充电电流，然后再给电池包充电。这样的方式就规避了充电桩电流限制的问题。相当于在充电桩和电池包之间放入了一个直流降压模块，示例：
充电桩（1000V，250A）--直流降压模块输出（600V，400A）--电池包（600V，400A）
充电桩的输出端电流限制为250A，通过降压充电技术，电池包却得到了400A的电流。
我认为对车企来说，真正的难题不是实现这个电路，这个直流降压电路不论哪家车企都可以做。难点是如何以最小的成本代价集成到电动车中，这是比亚迪最擅长的。
“本公开涉及一种降压充电系统及车辆，涉及电池技术领域，该系统包括电池包、多相逆变器和多相电机；多相逆变器与多相电机串联后与电池包并联，多相逆变器用于与充电桩连接；多相逆变器和多相电机用于，将充电桩输出的第一电压降低为第二电压为电池包充电，其中，第二电压为规定的电池包的充电电压，实现充电桩为车辆提供较低的充电电压。”
比亚迪专利中的摘要提到了多相电机，我认为它的原理可类似比亚迪的升压驱动复用技术。它把电机的线圈复用成电感，就减少了不必要的电感元器件。另外在技术上，接受充电桩输出1000V的电压，也需要更耐压的功率半导体。
电驱降压充电专利，规避了充电桩的电流限制，能获取到充电桩的最大功率。
桩有多快，充电就有多快！ $比亚迪(SZ002594)$
（备注：这里的“快”指的是峰值功率高，尤其是SOC 20%~80% 充电区间）。