本以為只需要闊別一月，就可以續寫造船神話，誰承想這一別就是跨年，祝各位大炒家新年行大運，2024股市長紅成為大贏家，先說大家想看的觀點，再說些自己對造船的邏輯
首先大家都想知道船週期是否到來，我能說的只有一個字，然後大家想知道船週期何時爆發主升浪，以及主升浪的級別有多大。時間長短確實無法把控，這些都是結合資金的實力，市場的環境以及參與者情緒的共振，很多時候都是行情走出來，人們才會發現週期結束了。
週期遇到天時地利人和，必然會產生十倍二十倍的漲幅，但遇到分崩離析的炒作，那幅度就要大打折扣，時間來說短則數月結束，長則跨年行情，所以不管是那種結果，現在都不是賣出的階段，耐心持有等待有錢人來抬轎子是最好的選擇之一。
最後說下我對船舶的一些個人邏輯，不構成買賣依據，只是交流學習，船舶三年來的換手足夠充分，想介入的資本在20多的區域，完成了建倉加倉的需求，基本共識是確定無疑的，後續只有拉升手法的不同。
關於2024是否會走主升浪，那基本是無疑的，這個階段想在壓盤清洗更多的籌碼，幾乎是不太現實的情況，只有拉升到更高的緯度，才會有更多的賣盤，至於說主升浪走多久多高，每個參與者有不同的看法，保守的看五六十，合理的看七八十，激進的看一百，我不能說這些言論是侮辱週期股，但多少是在看不起自己的本金。
一個十幾年一遇的週期，不破歷史新高還談什麼週期，哪怕上一輪疊加了多重因素，也不要低估了資本的實力，要學會害怕上漲，要懂得提心吊膽，生怕長得這麼高會隨時調頭向下，這種情緒不出現，就踏乎持有，還是之前的觀點，33.88突破多年的瓶頸，之後的下跌並不是行情的結束，而是大級別的回踩，回踩的越穩後勁才會越持久，在這輪回踩中，能拿多少是多少，都是送的見面禮，男人就要對自己狠一點，不是茅台買不起，而是船舶要壓不住了，那些希望股價漲到50的股東，我想說漲過50才是主升浪的正式啟動，怕高真的是苦命人。
記住第一個圖形，橫有多長豎有多高，說的是周期股，說的是歷史轉折中的龍頭企業