回复@陈chensir: 海控应付账款的三个待解之谜，第一从21年四季度海控在应付暴增的时间在各大航运公司中利润最差，同时期只有海控应付暴增，其他航运公司包括海外都是增幅显著小于海控。第二，应付在账上两年多仍然金额高居不下，期间伴随着营收大幅下降，营收下降当季应付必然下降，挂账两年多而不支付无法以每年周转去解释，第三没有任何一家或者多家海控的上游公司能够容忍几百亿的应付款长期收不回来，而且海控的上游公司无论是港口，集装箱，造船，油料你都找不到这笔巨款是海控欠的。//@陈chensir:回复@曾經:我的理解是中远香港那140亿应收股利已经含在海控187亿母公司未分配利润中，不知对否。
东方海外计入合并报表的未分配利润基数是111亿美元还是63亿？我觉得是111亿，而且资本和盈余公积金不用再提了，已撑足上限。
去年集运释放的66亿也不含利润吧，据此你不能说剩下500亿大量含利润，我认为确有应付大头藏在集运，但里面大头是不是利润要打问号。之前说了，我猜是预提成本时间提前了而且永续滚动，藏的主要是时间差而不是利润。
集运前两年利润确实好，但很多国内钱也用于投资了。其实关健是这903亿应付里面到底藏了多少利润的判断，如果500亿那么很多钱将来不用付，迟早要分红投资之类吐岀来，如果100亿那很多迟早要付，这里差了400亿未来可分配利润，是大头。
我简单计算藏不了四五百亿，否则前两年集运利润率反超东方海外太多了，也不合理，但这数不好估，我目前瞎蒙它100亿吧。