回收破手机旧手机 的讨论

对。一定程度上，理论上的技术上限也不高，除非和智能化、自动驾驶融合。
就好像内燃机热效率突破不了50%，转速不过10000；电动机上来就是90%以上，转速20000。但再往上，电动机到效率极限也就10%空间了。所以，只能往精准响应、精细控制方向发展。易四方理论上是最理想的模型。另外像电池能量密度这些，在没有全固态电池突破前，纯靠力大砖飞，各家差距也很小，拼的是产品良率。
都是在现有技术边缘竞争那一点点优势，被翻盘的风险在于其它类型的新技术突破。这和内燃机比来比去，无非是44.1%还是44.6%才是世界第一，却被90%效率的电动机颠覆是一个道理。

你想的简单了，做一个能开的电动车简单，但是好开 省电还便宜的就很难。天天骂比亚迪偷工减料，其实人家是卷设计增加集成度降低成本，这需要各个部门通力配合，即使是一个集团下都要吵，松散的联盟是不可能实现这个目标的。

先发优势肯定是有的，但这个行业包括特斯拉，我总感觉门槛不够高，被人翻盘的可能性还是有的，比如说之前的特斯拉增长就有点放缓了。

入门容易精通难。就是因为谁都能入局，所以能干出技术优势来的就厉害了。而这个事情，就是持续改进的活，靠工作量来堆的。即使特斯拉，早先在电控和热管理策略上的领先，也是用穷举法去试验。

都是国企，怎么就互不隶属了 ，由上层出面引导就行，当年的宝钢武钢也互不隶属，不也合并了吗。

你还是没懂我的意思，你的方案不可能实现，因为大伙互不隶属，连标准都没法定好，根本没法做高度集成。在企业里实际做过几年，跟供应商多打打交道，就知道这个团结一致打败外敌是多么一厢情愿了。

这不回到我刚开始说的本质问题了吗，我的方案整合国企资源，建立合资公司，专营三电和智驾，不就是能大幅降低各家的成本吗？不知道你反驳啥子嘛！

我不是说了么，造一辆能跑的简单，现在供应商有的是，甚至有直接提供除了壳子和内饰以外整套三电加底盘的，但是，这样你成本就下不来了。要高度集成做到既好用又低成本，必须自己打通上下游指定标准快速落地实施。

外行觉得难，内行觉得这些技术都不算啥，要不然怎么随便就能整出一个新势力出来，当年怎么就使劲整也整不出一台优秀的汽油发电机呢？比亚迪的核心竞争力就是成本优势而不是你理解的技术过人。

电动车结构和技术都是相对简单的，没有那么多不同，整合只是为了降成本，合资公司可以独立法人，甚至可以上市，按照市场化规则来运作，管理人员技术人员可以股权激励。