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比亚迪的不用变速箱，省。
比亚迪的发动机插电专用，不用给老外交专利费，省。
比亚迪除了轮胎与玻璃几乎全车自产（自产含功率芯片及各辅芯片，车机主芯片除外），又省。
比亚迪产量巨大，产线与研发成本早已摊平，又省。
比亚迪4S店赚钱，抢着投，可以款到发货，又省资金成本。
1.比亚迪的dmi不同于其它车企的混动，比亚迪的是单档，其它车企是多档，需要多用一个变速箱，这就不少钱了。
2.如果用单档，就需要改用功率型电池，能量型的就没法用了，用8度电把车加速到六七十的速度，必须用功率型电池。
3.宁德时代也可以做功率型电池，以前电池紧张时，宁德不做，现在不知道开始做了没有，既使做了，这么小的量，估计也不便宜。
比亚迪的不用变速箱，省。
比亚迪的发动机插电专用，不用给老外交专利费，省。
比亚迪除了轮胎与玻璃几乎全车自产（自产含功率芯片及各辅芯片，车机主芯片除外），又省。
比亚迪产量巨大，产线与研发成本早已摊平，又省。
比亚迪4S店赚钱，抢着投，可以款到发货，又省资金成本。
非常简单，秦DMi的生产线折旧是三年，已经折旧结束了。少了折旧摊销，今年利润会更高些。
这是比亚迪强大的地方。
比亚迪是汽车全产业链，你只算了电池成本，其他的都没算
问题的关键，卖7.98，毛利率却没降多少(一季报验正)，其它家的同级别卖这价，只有赔钱赚吆喝，比亚迪的产能那么大，只要不闲置，独此一家有资格打价格战
你完全不考虑规模对成本的影响？电池以外的核心零部件比亚迪也是自己生产的，这一块成本影响巨大？不然，你怎么解释比亚迪去年大赚300亿，其它的新能源汽车都是亏本卖车？
sx以为nvda和amd 的成本差不多是吧？
其他车企大量零部件要外采，成本降下来不容易，