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实务中是以建设方向承建方签署交工验收意见的日期划断，此前的费用可以考虑作为负荷试车费用资本化，此后不能。
很多企业会倾向于扩大试车费用的范围，以便把一些前期运营费用装进去资本化，只要逻辑上能够自圆其说审计师一般也不会过于纠结。
这里并没有实际产能达到设计产能多少百分比时停止资本化的相应规定。
现实工作中，一般掌握几个原则：一是，在建工程项项目建已完工；二是，在建工程已经开始起用；三是，涉及在建工程的成本核算均已入账。在这三项原则都符合的情况下，即进行结转固定资产的账务处理（严格来讲，这个业务也是需要一个签字审批流程的，要对在建工程进行相应的验收、资产确认）。
实际操作过程也有例外，首先，基于公司利润规划，对完工在建工程的结转，就面临一个决策性的问题，是否结转固定资产，也不是完全制度说了算！是否已结算完成，是否已真正完工，都是人为可以干预的！另外，有时，因为合同约束的原因，在建工程结算发票未能及时取得入账，但基于某些方面的需求，在建工程结转固定资产，这个时候，就需要根据合同，对在建工程未结算成本内容进行计提（预估），先行结转固定资产，如与将来实际结算有差异，就面临一个差异调整的问题。
总之，在基本的会计准则下，所有的实务操作都同样受现实因素的影响！
实务中是以建设方向承建方签署交工验收意见的日期划断，此前的费用可以考虑作为负荷试车费用资本化，此后不能。
很多企业会倾向于扩大试车费用的范围，以便把一些前期运营费用装进去资本化，只要逻辑上能够自圆其说审计师一般也不会过于纠结。
这里并没有实际产能达到设计产能多少百分比时停止资本化的相应规定。
现实工作中，一般掌握几个原则：一是，在建工程项项目建已完工；二是，在建工程已经开始起用；三是，涉及在建工程的成本核算均已入账。在这三项原则都符合的情况下，即进行结转固定资产的账务处理（严格来讲，这个业务也是需要一个签字审批流程的，要对在建工程进行相应的验收、资产确认）。
实际操作过程也有例外，首先，基于公司利润规划，对完工在建工程的结转，就面临一个决策性的问题，是否结转固定资产，也不是完全制度说了算！是否已结算完成，是否已真正完工，都是人为可以干预的！另外，有时，因为合同约束的原因，在建工程结算发票未能及时取得入账，但基于某些方面的需求，在建工程结转固定资产，这个时候，就需要根据合同，对在建工程未结算成本内容进行计提（预估），先行结转固定资产，如与将来实际结算有差异，就面临一个差异调整的问题。
总之，在基本的会计准则下，所有的实务操作都同样受现实因素的影响！
按国内现有企业会计准则规定，自营建造或出包建造在建工程是以达到预定可使用状态来界定转固，转固后相关支出就不可资本化了。转固时尚无法竣工决算的，按暂估价值转入固定资产。当然实务中的具体界定要依赖会计或审计人员的职业判断，正如前面网友所言交工验收文件等判定依据，自圆其说最关键。现在准则趋同，港股上市公司遵循香港会计准则，应该差别很小，这块不了解。
达产不是一个可控的事情，没有需求，不会满负荷生产的。通常是验收通过后在一定的时间期限内必须转固，这个时间各行业会有差异，一般三个月吧。验收会有产能相关的内容，比如设计车速多少，实际运行车速多少来确定是不是达到设计产能。
项目竣工验收后即要根据审计报告由在建工程转为固定资产，和项目是否达到产能设计要求没有关系，产能不达标要找生产部门和设计单位，和财务处理没有关系。
达到预定可使用状态来界定转固，转固后相关支出就不可资本化了。转固时尚无法竣工决算的，按暂估价值转入固定资产。
达到预定可使用状态后就费用化。也就是说只要它能正常采出一块矿之后，就得费用化。百分比得根据总量来定，可能0.00001%也有可能。
丹神这是开始对中国黄金国际调研了啊