答案老巴已给了。

恶意提问

比亚迪那车机系统 恐怕他还不好意思收费

丰田市值2000亿美元 是因为市场预期他未来一年卖不了1000万辆车了

巴菲特：我真的等不了十年了。

会不会数据不够新？

有可能有8000亿美元，智能电动车的价值更大。比传统车提升3~5倍。

这些问题应该在上涨期间提，而不是下跌的时候提

论整车制造和售后服务，比亚迪电动车能干到丰田燃油车在全世界的位置吗？存疑。

你问的这两个问题，其实是把比亚迪分开问了。比亚迪的未来很大可能会是丰田的销量和利润率加类似特斯拉的软件收入。软件部分其实没什么神秘的，其实就是智能座舱加自动驾驶。只是现阶段做不做，什么时候合适做，什么价位的车合适配置的问题而已。比亚迪现阶段要的是市场占有率。软件和自动驾驶都是水到渠成的东西，没道理蔚小理能做比亚迪做不了。但将来比亚迪的销量规模是其他厂家比不了的。你可以想象一下如果真是年销1000万辆含软件收入的量级时，现在丰田加特斯拉的市值够吗？

不要国籍了？

我之前也经常拿比亚迪现在的市值跟丰田这类公司做比较；很明显丰田在燃油车中是国内大部分还是比较能接受的；并且销量也是持续性领先；这个 毋庸置疑；现在的比亚迪呢？在电动车领域看数据的话确实一马当先领先于其他品牌；包括产品以及定价其实跟丰田确实非常相似；但是丰田是已经经过这么多的沉淀下来的品牌；比亚迪现在是新兴力量；并且还有个预期是接下来有机会走向世界（已经在进行）能否能过丰田（市值）大家还是比较期待；但是咱们作为投资来说看重的是投资的性价比，现在的溢价空间还有多少呢？

这里有，不知道准确度

特斯拉的自动驾驶 不行啊

弱弱的回答一下：
1. 超出预期的用户体验带来的产品溢价，比如现在的 OTA，更新频率都快超过手机了，用户提的建议下个版本就更新上了，这你受得了么，这点理想的毛利率就能看出来。2. 更长的产品使用生命周期，传统汽车越开越没意思，新能源常用常新的OTA就不用说了，如果开了几年的车让你花点钱更新些硬件还能体验新车的感觉，这钱你愿意花么，加上周边的生态保险之类，这可不只是赚一次的钱。3. 新能源的能源、算力和数据目前可以说是人工智能的最佳载体，看看特斯拉的机器人，这套算法要跑出来，我觉得天空是无限的。