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回复@金凤一号: 我来谈一点:
当初贾跃亭亏本卖手机,希望吸引流量靠版权赚钱,现在结果变成了一个老赖,好像也没怎么影响其他真正赚钱的手机厂家,360听信忽悠,做免费手机,结果也是蚀本。
摩拜已经卖身,而ofo可能要破产:我的押金一直没退,街上看到的ofo已经都很破旧不堪,缺人维护。//@金凤一号:回复@金凤一号:本来先前的逻辑是。合资车企外资股权占比大后,合资车企自主部分输血受限会缩减规模。退出的市场部分由一小部分合资车型占领,大部分由自我盈利能力的自主车企填补。这是先前”自主替代和崛起“的逻辑。但,现在出现了互联网模式的羊毛准备在猪身上薅的烧钱模式的造车新势力,所以自主车企的前景又复杂化了。看看膜拜、ofo的烧钱模式持续了多久,现状是什么,怎么看这场车企上的烧钱的演绎和持续时间,也是很重要的。
引用:
2018-12-05 10:22
中国汽车业结构和逻辑大洗牌:华晨宝马已经确定外资增资到75%,北京奔驰现在又传奔驰方要求增资到65%。失去了控股权,这些合资车企在合资工厂沦为基本无话语权的小股东,每年领点分红。自主部分目前看卖一辆亏一辆,加上今后输血不足,估计规模也会萎缩,但自主部分预计也不会剥离和不干,沦为纯代...

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2018-12-05 11:14

逻辑上赞同。但您忽略了一点,手机的更新周期快,汽车置换周期慢,短则也得3-5年吧。这对资本的损耗和掉头是影响很大的。还要注意沉没成本的问题。万一马云铁了心把从淘宝赚的钱都烧在造车新势力上呢?这是持久损耗战啊。