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中国汽车业结构和逻辑大洗牌：华晨宝马已经确定外资增资到75%，北京奔驰现在又传奔驰方要求增资到65%。失去了控股权，这些合资车企在合资工厂沦为基本无话语权的小股东，每年领点分红。自主部分目前看卖一辆亏一辆，加上今后输血不足，估计规模也会萎缩，但自主部分预计也不会剥离和不干，沦为纯代工厂，ZZ不正确，没有政绩，养不住工人。现在的政策下，合资车企进入了一个很尴尬的境地。纯自主民营车企部分，一部分在苦苦支撑，一部分能力建立在赚国家补贴。新能源龙头特斯拉强势入华，赶上了中美博弈的政策红利期。日系、BBA也紧随其后。同时内资现有蔚来、小鹏、威马等背后类似共享单车后台不差钱的金主的支持下，准备送车卖服务，猪身上薅羊毛的烧钱模式，要么成功，要么烧死自己同时重伤自主传统车企。
汽车业是一个大国制造力的象征，是仅次于房地产的第二大产业。未来将怎么演绎？谁有深刻的见解？
看民营企业家 看领导人 我从来不认为国企合资车能长久走下去 即使是广汽也是如此，但是明营自己的事业 企业家精神 决定了企业的发展 造车新势力也是如此 如果只是想捞钱 或者一味的以互联网模式去造车 是不可取的 造个单车都造不好 何况汽车 特斯拉是不可复制的 总的来说 看人 看企业文化 企业的精神 决定了中国汽车制造业的未来
1、要不你直接问。要不你悬赏的价码要对得起答复。
2、5元钱想要这个问题的答复，我都不好意思评价你这种行为。
长城精于制造，吉利精于收购，上汽精于市场，比亚迪精于技术。能看懂这四家车企就够了。汽车业整合时间会很长，押宝哪一家全凭个人判断，从手机和家电业的情况来看，我觉得，如果技术停滞的话，押宝市场，收购和制造都是对的，比如小米电视，美的小家电和格力空调。但是如果技术仍然在快速更新的话，只能选像华为这样拼命研发的企业才能胜出。
不纠结值不值5元的问题，我来冒昧回答问题。中国市场足够大，所以一定会有本土的汽车企业能在任何时候的竞争中站住脚并脱颖而出，当然不见得一定是目前这些企业，但肯定不是ppt企业，汽车行业是国家基础工业的集合，也许当没有了补贴，没有了概念，真正的企业才会出现。汽车是高速行驶的工具，我选择车的时候，首先考虑的是安全问题，其次是其漂亮与否，至于糊弄人的所谓智能，根本不是考虑范围，买得起车的，没多少人真的因为油贵就不开车了。基于以上，我还是看好长城汽车的未来。要市场，则做老百姓开得起的车；要利润，则不要纠结于每个月的销量。不赚钱的企业都是耍流氓，只有足够赚钱的企业才能长久的生存下去，并且在其他不赚钱企业混不下去的时候获得更多的话语权。
看民营企业家 看领导人 我从来不认为国企合资车能长久走下去 即使是广汽也是如此，但是明营自己的事业 企业家精神 决定了企业的发展 造车新势力也是如此 如果只是想捞钱 或者一味的以互联网模式去造车 是不可取的 造个单车都造不好 何况汽车 特斯拉是不可复制的 总的来说 看人 看企业文化 企业的精神 决定了中国汽车制造业的未来
你说的不对，你对北汽没有研究不要下断言。
北汽已经剥离或者卖给北奔很多富裕的产能。其他产能也在逐步改造成电动车产能。
因为北汽的自主燃油太烂了。所以干脆全换电动。电动就是北汽未来的发展方向
整体上看，自主是向上走，国外大牌是向下走，合资是历史产物，会越来越鸡肋！
不管是吉利、长城，还是比亚迪，这些纯自主汽车品牌正在向上占领市场，虽然缺陷依然可以看到，但与国外品牌的距离在迅速拉近，这是毋庸置疑的！
国内汽车市场，今年低迷，与整个世界大环境是有关联的，也与国内自身经济调整密不可分！
反观车企，资质差的淘汰，资质好的发力突破，虽然大家业绩都一般，但能看出谁在向上走，谁快死了！
估计5年以后，国际一线品牌依然会在国内大行其道，但会萎缩到高端产品；
自主车企会占领市场的大部分低端、中端、中高端！
我们的市场很大，同样商业逻辑也不是几个国外品牌能轻易搞定的！
自己的地盘，自己的品牌，只要国内自主车企踏踏实实运营，实实在在研发追赶，给国人放心的产品，汽车行业就是过去的家电、手机、电脑……不会有任何不一样！
长城、吉利、比亚迪……
你们做好冲击前三的准备了吗？
必须让这些合资车企去死，扶持自主国产车企，跟纯外资车企竞争的你死我活，剩者为王，阿斗是扶不起来的，只有死人堆出来的才是王者
汽车我觉得已经瓶颈期了