侨城牛牛 的讨论

宁德电池比比亚迪差很多，你要去充电桩上去看一看。看一看同样的铁电池，宁德的充电速度有多慢！！再去问一问深圳的出租车司机，e6开了60公里的衰减几乎为0！！

我第一辆电车就是比亚迪，2015年买的第一代唐插混，比绝大部分人都早，三年就因为衰减换了电池，车友群起码一半都换过电池

搞定了其实也落后了，4680原定2022年大规模量产，现在2024年了，量产还存在困难，特斯拉当前4680的全部产能加起来还没宁德一条超级产线的一半。
当初给4680定的技术参数目标，基本都没达到，当前量产的4680各项参数还是很一般甚至落后的水平。
最关键的，马斯克吹的4680成本优势，在更廉价的铁锂面前，完全成了一个笑话。
如果从马斯克推崇第一性的原理来讲，磷酸铁锂才是成本最低的选择，而非三元的4680。
事实上，特斯拉宏图三的规划里面，未来铁锂的占比远高于三元。
$宁德时代(SZ300750)$

万万没想到，这才几年，马斯克的电池和自动驾驶在国产面前就成了笑话

最近晚点latepost的文章说，特斯拉电池研发团队只有100多人，作为对比，宁德有10000多人。再加上中国工程师的勤奋程度是美国的1.5倍，不知道你有什么自信会认为特斯拉能在三元电池的迭代速度上领先宁德时代，相反，差距会越拉越大。

我就在深圳，从2011年就经常坐e6，一年坐上百次e6出租车，也经常问司机，距我的了解，电池衰减还是不少的，换过电池的比比皆是

电池是迭代发展的，宁德的三元电池也在迭代的，现在的三元要比前几年的三元电池进步很大了，所以你说的出来了也落后了，根本就没有数据支撑，据说4680现在产的是第三代，具体是什么情况也没有公开。至于4680现状是不是失败也不好说，是因为车没有增量导致电池的量产慢了还是其他的什么原因？马斯克说4680电池不是瓶颈

免费，但体验不好，我先后申请三次，前两次都被拒了，第三次换了家4s店才成功。电池标称续航80公里，衰减后我连40都跑不到，前两次竟然不给我换，说没到达标准

走下神坛的特斯拉

byd首先是个电池厂，然后才做的车，再说，byd的电池也跟宁德有明显差距