【有什么稀奇的？】
2015年10月22日，西安高新区毕原三路一处工厂中人头攒动，三星（SDI）环新动力电池公司在此竣工。

5天之后，LG在南京的动力电池工厂落成。

SDI、LG在华工厂竣工后，来自国内车厂的订单雪片般飞来，不论是家用车，还是客车。截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车市场的三分之一。

2016年6月20日，工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下简称《规范条件》）企业名录。三星与LG在华动力电池公司都未能入该名录。而这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下简称《推荐目录》）挂钩。使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《推荐目录》，获得中国政府提供的新能源补贴。

12月29日，工信部公示了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，共包括95户企业的493个车型。而在12月29日稍早时候，工信部曾短暂发布过的第5批目录里共有498款车型，但这一目录很快被删除。
变动的车型中，悉数应用了外资电池。其中，陕汽集团的陕汽牌电动厢式运输车所配套的电池来自三星环新西安电池工厂。
最富戏剧性的上汽荣威eRX5，则不惜以身试险，展示了什么是“逆向操作”——eRX5曾经登上第4批《推荐目录》，当时eRX5使用的是上汽旗下捷新新能源生产的动力电池。而申请第5批目录的eRX5，使用的动力电池则来自“南京乐金化学新能源电池有限公司”，所谓“南京乐金”，正是LG在南京的动力电池工厂。