回复@黄毅超: 比亚迪的议价能力在海外，目前的比亚迪车型出口面对了差不多7亿人的海外群体，以ev车型为主，产品数量大概国内的百分20，溢价百分50-100，销量约占国内总销量的百分15，售价远比国内高车型远比国内少的情况下，比亚迪销量转化率依然不低于国内，比亚迪的品牌力国外远比国内强。
国内要是没这么多渠道，车型供应跟国外一样多，还卖国外那个价，一个月国内恐怕卖不到两万台。比亚迪国内就是纯粹靠做工用料和性价比//@黄毅超:回复@andy_ct:比亚迪根本没有任何品牌溢价能力，市场纯粹是靠做工用料和性价比打出来的，只有仰望才有溢价能力。
比亚迪的品牌力甚至比不了奇瑞，极氪，阿维塔，蔚来。包括腾势的品牌力也不如极氪，阿维塔，蔚来。腾势一直就没做过高端车，最早是出租车，再来是奔驰敷衍比亚迪的摆设品，都很卑微。直到D9才让人觉得这是比小鹏，长城，吉利这些大众品牌强的品牌。但大家还是认为他不如极氪，阿维塔，蔚来。
z9gt是腾势第一次让很多人觉得这个产品和这个品牌调性是高于阿维塔，极氪，蔚来。